杭黄高铁能带动黄山旅游吗？

黄山旅游发布了第一个季度报告。黄山旅游业2019年第一季度实现收入2.64亿元，比去年同期增长7.8%。母公司股东净利润2356万元，比去年同期下降近70%。利润大幅下降的主要原因是投资收入减少和销售成本增加。

2018年，黄山旅游的收入和净利润增长了40.68%，但在5.83亿元净利润中，近2亿元来自出售华安证券股份的投资收入。事实上，黄山旅游业的主要业务收入正在下降，从2017年的17.61亿元下降到2018年的16.21亿元。

黄山客流增长的下降趋势已持续多年。2015年、2016年和2017年的增长率分别为7.1%、3.71%和2.1%。自去年9月28日以来，黄山旺季门票价格由每人230元降至190元。由于票价下跌的刺激，黄山在去年“十一”期间接待了189600名游客，比去年同期增长了10.38%。然而，由于上半年客流量的过度下降，最终的客流年增长率仅为0.6%，增幅不大。

作为最高毛利率(86.74%)和最赚钱的主要业务，缆车和缆车的客运量也一直在下降，2016年增长了11.36%，2017年增长了3.34%，去年增长了0.3%。

从杭州到黄山的高速铁路于2018年12月25日开通，黄山对高速铁路的开通将缓解游客增长的下降抱有很大的期望。

据黄山风景名胜区管理委员会统计，2019年第一季度黄山接待游客591700人次，比去年同期增长6.34%，黄山旅游客流量终于开始回升。

杭黄高速铁路途经杭州南部、阜阳、桐庐、建德、千岛湖、三阳、鸡西北、河县北8个车站，有75A个景区、40多个4A风景区、10多个国家森林公园，被誉为“金线”。

4月20日，黄山市政府与携程达成战略合作协议。双方希望以高速铁路为契机，把黄山建设成为“中国高速铁路旅游示范市”，加快黄山市智能旅游建设和旅游文化产品开发推广，共同推进惠州优良民俗、民居集群和休闲农场示范工程。

目前，杭州至黄山每天有30列动车组列车，需时1.5小时和2.5小时，节假日期间将增加少量列车。上海每天有13列火车，需要2.5小时和3.5小时。

携程执行董事会主席梁建章表示，高铁之旅的重点是“三小时经济圈”和杭州至上海、杭州和南京的杭黄高速铁路开通，允许上海、杭州和南京的许多乘客将黄山列为周末或短期假期的目的地。

4月19日，杭州东站枢纽管理委员会还倡导建立“杭黄高速铁路战略联盟”，这是中国首个高速铁路战略联盟，旨在将杭黄高速铁路建设成为中国美丽的高速铁路线和世界级的旅游岗位。4月17日，黄山和杭州前往北京，以北京、天津、石家庄等大城市为目标，在杭黄高速铁路沿线推广旅游产品。

黄山不遗余力地赶上高速铁路列车，以促进当地旅游经济的发展。第一季度黄山旅游的销售成本比去年同期增长了63%，销售费用包括员工薪酬、办公费用、广告费和差旅费。前两者不会有太大的变化，这也说明黄山花在广告上的钱更多。

北京第二外国语学院教授兼旅游专家王福德告诉“界面新闻”，上海、杭州等地本身就是经济发达地区，旅游市场存量很大。高速铁路的开通，将其与传统的著名景点连接起来，再加上交通时间的急剧缩短，这自然会产生一定的改道效果。

王福德说黄山是一个旅游胜地，大多数人只会去一次，返回率很低，高速铁路吸引了还没去过的游客。高速铁路的溢出效应应该会持续一段时间，但随着时间的推移，客流增长将趋于稳定。同时，王福德认为，较低的票价也可能是第一季度客流量增长的一个因素，具体高速铁路的影响还需要更专业的分析。

另一方面，黄山旅游业对未来充满信心，并计划在2019年接待350万人。如果实现这一目标，年增长率将不再下降，并将恢复到3.5%。根据第一季度的数据，增长了6.34%，超过了这个数字，这只是淡季旅游季节的数据。

从去年杭州黄高铁开通至今年4月20日，共发送旅客165万人次。即将到来的五一短假，长三角地区铁路旅客预计将比上年同期增长15.6%，预计5月4日长三角铁路客运量将达到最高。

下一次是今年年中黄山的旅游旺季，黄山能否像它所希望的那样，通过高速铁路东风促进客流，还需要最后的数据来说明。