GDS附加费和航空分销格局的演变

法荷航空公司是最新一家向旅行社收取GDS分销费的航空公司。该航空公司是另一家收取GDS分销费的传统欧洲航空公司，汉莎航空公司于2015年开始收费，英国航空公司(BritishAirways)去年开始收费。

通常，有些人认为GDS是一个中立的系统。毕竟，GDS允许旅行社及其客户获得旅行数据、价格比较、特殊(私人)价格以及预订和购买，以完成行程。同样不可否认的是，由Travelport、Amadeus和Sabre等专业公司运营的基于大型机的系统，每年可为全球旅游业带来数十亿美元的销售额。这种传统的分销渠道是航空旅游供应商创造销售收入的主要渠道。

一些行业分析人士认为，GDS将继续发展，如果他们以技术为目标为企业客户或休闲客户服务，他们将逐渐具备“直销企业预订工具”的特点。但事实是，目前的GDS已经过时了。gds建于20世纪60年代，使用的是一种老式的大型机技术架构，随着技术的发展，它在50多年前逐渐暴露出许多问题(当时它确实是最先进的)。最近的研究表明，GDS使用的PNR结构存在严重的安全缺陷，容易被黑客利用。

此外，代理还可以根据合作伙伴的喜好提供不同形式的显示。换句话说，旅行社的预订可以根据航空公司的要求和协议进行调整，每年代理商的销售额达到一定的数额，还可以获得额外的奖励。当然，现金奖励是调动代理人积极性的最佳途径。

事实上，目前的全球旅游配送体系仍然是由三大主体控制的。Amadeus是旅行社航空预订市场中最大的参与者，2017年第一季度的市场份额为43.5%，其次是Sabre，36.3%，根据其他供应商的数据，后者与其他供应商分享剩余份额。这三个主要参与者从航空旅行分配中赚了很多钱，主要来自软件许可费、IT服务费和预订交易费，以及他们提供的使用销售网络的租金。

现在的问题是，GDS仍然对每一笔交易收费。通常，订票费是机票价格的2%到4%，约为酒店预定价格的20%。在航空公司支付一定比例的机票后，它们可以进入由传统旅行社和OTA组成的全球航空旅行分销商网络。此外，航空公司还需要支付GDS系统使用费和咨询费。

考虑到每年预订的航班数以十亿计，供应商支付的分销成本实际上是巨大的。最近，Travelport公布了代理商的佣金和收入。2017年第一季度，该公司的收入为6.508亿美元，佣金为3.104亿美元。与2016年同期相比，该公司的年收入增长了7%，而佣金收入则增长了10%以上。(资料来源：商务旅行智商，商务旅行智商)