中西部机场整体增长最为迅速　未来发展大有可为

8月29日，重庆江北机场T3航站楼正式开通，年旅客吞吐量保证能力提高到4500万人次，为重庆机场的进一步发展奠定了坚实的基础。展望重庆机场乃至整个中西部机场，未来的发展是有希望的。

一、中西部机场的总体增长最快。

在过去的几年里，特别是在“十二五”期间，中西部机场作为一个整体增长最快。在36个直辖市、省会和计划单独列出的城市(香港、台湾和台湾除外)的机场增长率方面，“十二五”期间旅客吞吐量增长最快的10个机场是西宁、拉萨、兰州、石家庄、贵阳、重庆、呼和浩特、乌鲁木齐、郑州和天津。

表：“十二五”期间36个主要城市机场旅客吞吐量增长情况

第二，中西部地区机场的发展受到国家战略的支持。

目前，中西部机场面临着前所未有的发展机遇，西部大开发正在推进。 “”战略对中西部机场航空网络结构影响较大。 这几年，成都、昆明、西安以及重庆、郑州等中西部城市开通了沿线国家航线，为我国企业快速启程，为“”国家开通了空中交通网络。

三. 国家级城市群发展带动中西部机场集团发展..

目前，京津冀、长三角、珠江三角洲地区国际城市群的发展已日趋成熟。对于城市化水平相对落后的中西部地区来说，中西部城市群的发展仍然具有很大的潜力。从全球范围来看，城市群和机场集聚的发展是相互促进和相互影响的，而城市群的发展必然会带来机场集聚的发展。京津冀、长三角、珠三角已成为世界级的城市群，也成为世界级的机场集聚地.

未来，进一步加快成都-重庆、长江中游、中原等城市群的发展，将为这些地区的机场集聚发展带来历史性机遇。事实上，近几年来，成都、重庆、长江中游、中原等地区机场的快速发展，也证实了这些地区的社会繁荣，经济正在转型升级，消费不断升级。

第四，中西部机场的航空因素禀赋优势明显。

近年来，随着民航事业的快速发展，东部地区的机场航空资源极为紧张，特别是京津冀长三角和珠江三角洲地区，京津冀长三角和珠江三角洲地区的机场权一直处于饱和状态，未来的机场权将难以获得。然而，整个西部地区的腹地空间相对广阔，空域资源相对丰富。与东部地区相比，中西部机场的航空要素禀赋具有明显的优势。

同时，由于中部和西部地区有许多山区，与东部地区发达的地面运输和水运系统相比，没有使用水运资源，中西部地区航空运输的比较优势更加明显。因此，今后中西部地区机场的发展具有广阔的空间。

从重庆机场的角度看，近年来重庆经济发展迅速。“十二五”期间，重庆国内生产总值翻了一番，从2010年的7894亿元增加到2015年的1.5719万亿元，是一二线城市中发展最快的，为民航的发展提供了有力的支持。同样，重庆机场的发展也是有目共睹的。重庆机场1996年客运量为235万人次，2016年为3589万人次，20年来增长14倍，也是全国发展最快的大型机场。

重庆是长江经济带的上游城市，是带和道路倡议的重要节点城市，是成渝城市群的核心城市，是西部开发的中心城市。从区位和地理位置来看，建立航空枢纽是必然选择。未来，。