中美航线争夺白热化　一线城市航权所剩无几

国航日前宣布，国航将于9月1日正式开通往返美国圣何塞的直航航线。目前，一线城市航班较少，航线竞争日趋激烈。

据了解，到目前为止，国航在美国有11个通航城市，如华盛顿、纽约、温哥华、蒙特利尔等。其中，美国包括六个大城市，美国西部的通航城市数量增加到洛杉矶、旧金山和圣何塞，每周提供近140次往返和美国的航班。

近年来，之间的航线发展迅速。在2014年至2015年期间，美国的一些城市，包括纽约、达拉斯、波士顿、西雅图和其他地方，开通了与城市的新航线或新航班。2015年，和美国新增了75个直航，比2014年增加了30%以上，两国间每周有320多个直航。

除此之外，和美国航线上的航班也寥寥无几。美国亚太航空公司副总裁裴爱文表示，在一线城市，美国航空公司可能还剩下两三班航班，而航空公司基本上将耗尽航空权。

这一瓶颈加剧了美国航空公司与航空公司和美国航空公司之间的竞争。今年3月，达美航空公司和美国航空公司申请开通洛杉矶国际机场和北京首都国际机场之间的每日航线。业内人士表示，由于美国空中交通权不剩多少，。

在航线的发展中，航空企业发展缓慢，导致的资源比美方少。近年来，航空企业扩大了航线，并开始取得一定成绩.来自飞机制造商波音MinerGroup的数据显示，的航空公司在美国和美国航线上已经赶上并逐渐超过了美国航空公司。今年以来，海航率先开通了长沙至洛杉矶的直航航线。3月18日，东方航空公司开通了一条从上海直飞芝加哥的航线.从8月开始，南方航空公司飞往北美，前往洛杉矶和纽约，以增加其飞行密度。

选择二线城市相对容易，两国的路线预计将转向二线城市。7月13日，联合航空公司开通了从旧金山飞往杭州的直航航班，其在的航班目的地已扩展到西安等多个二线城市，表明市场需求强劲。根据国航发布的2015年航空公司指数年度白皮书，2015年二三线城市国际航线客运量增长了41%，远远超过一线城市。

航线在增加，两国之间的机票价格也被拉低了。根据该网络发布的2015年后出境机票的大数据报告，过去一年，大陆到美国的机票价格下降了10.01%。2016年，个别航班的趋势仍在继续。

作为回应，行业专家林志杰在接受英国“金融时报”采访时表示，在各大航空公司的支持下，二线城市的客运量充足，短期内票价将保持在相对较低的水平，并将在一定程度上降低一线城市的票价水平。在未来，随着对美国的需求继续增长，票价将在一定程度上回升。

2014年，美国宣布将游客签证有效期延长至10年，为两国之间的交流提供便利。数据显示，从2007年到2014年，旅游交流总量超过2500万人次。，2015年赴美游客达到256万人次，2016年预计将增至297万人次。