马航MH370启示：航空业技术急需改进

马航MH 370航班失踪已经过去了整整一年。马来西亚交通部长廖仲来的官方数据显示，搜寻工作仍在进行中，主要是印度洋上约23166平方英里的海域。马来西亚总理纳吉布说：“MH 370的失踪是航空史上最复杂和技术要求最高的灾难。”

波音777-200在2014年3月8日凌晨2:40与控制中心失去联系后，满载239名乘客，体重高达330吨，失踪太久。由于依靠各种先进的技术手段和一年的努力，人类没有恢复这样的"庞然大物"，这是什么原因？

一个科技博客，总结了人类需要从这场灾难性事件中吸取的两个教训。

一.改进全球飞行跟踪系统：每隔一段时间立即进行数据处理

今年早些时候，为了避免“MH 370事件”再次发生，民航组织(民航组织)在今年年初建议制定新的空中跟踪条例，特别是航空公司需要采用更先进的飞行跟踪系统，每15分钟更新一次航班的位置信息(以前的标准每30至40分钟更新一次)。人们还知道，今后需要配备18架以上的新飞机，一旦飞机偏离MH 370的既定轨道，或遇到紧急情况(如火灾或气流突变)，就需要配备能够在制造时自动发送位置信息的设备，每分钟向地面基站发送一个实时位置。民航组织的计划将于2016年11月正式实施。

但在新规定实施之前，还有很长的路要走，在此期间，人类需要找到更好的方法来解决“空中飞行故障”等问题。这不仅是一个技术问题，而且需要机载系统、导航卫星和地面基站的配合，以便在世界范围内尽可能准确地定位飞机的位置。

国际航空网站 Runway Girl Network 报道称，马来西亚航空公司今年 2 月已经在测试新的飞行跟踪系统 AIRCOM 飞行跟踪器。 该系统由著名的国际航空通信信息服务 SITA 开发，不仅能够在特定的时间间隔内提供航班的实时位置信息，而且确保航空公司能够对数据进行有效的反馈。

将来，如果航空公司采用民航组织的新规定，每15分钟将地点信息送回地面，这将是一种坚实和安全的做法，但更棘手的问题是，航空公司需要什么来处理随后产生的大量数据？

"除非该系统能够自动处理飞行位置报告数据,否则该数据对于地面上的工作人员将不是很大的价值,"说，Sita的Aircom业务副总裁PhilipRock。除了马来西亚航空公司之外，几家航空公司已经开始尝试使用能够一起处理反馈数据的Aircom系统。

但新的跟踪系统，似乎是“水密”，有不同的看法。

“我们非常欢迎这种基于性能的新标准，”国际航空运输协会(Itai)首席执行官托尼·泰勒(TonyTaylor)说。通过世界各国有关人员的合作和不懈的试验研究工作，相信对飞行定位跟踪工作最终会有很大的帮助。“

美国联邦航空管理局官员迈克尔·丹尼尔(MichaelDaniel)在接受新加坡报纸《海峡时报》采访时说，这个"这种实时定位系统在技术上并不容易实施，但它是航空公司最头疼的一条直线。因此，我个人预测，民航组织的新条例并不成为强制性的全球标准，更有可能成为一项关于建议的正式建议。"是保守的。

许多其他批评人士认为，国际民航组织的新规定不足以完全防止MH 370等第二次灾难性事件的发生。

第二，未来的空难：不要仅仅依靠卫星图像！

除了需要改进定位系统之外，MH 370带给人们的另一个警告是不要依赖卫星图像。

正如我们在动作片中所看到的，在现实世界的许多飞行失败中，工作人员习惯于第一次查找飞机的卫星图像，以此作为线索，确定飞机偏离轨道的具体时刻，或确定坠机飞行的具体位置。

卫星分析公司AllSourceAnalysis的联合创始人约瑟夫·贝穆德斯(JosephBermudez)表示，长期以来，航空公司一直致力于通过各种技术工具改进卫星成像技术。令人震惊的MH 370事件终于敲响了警钟：商业卫星无法准确捕获非常广泛的海洋图像(这也是许多飞机坠毁的地点)，即使它们被拍到，通常都是低分辨率、低质量的图像，需要人工解码。

Aviation Week & Space Technology / Airlines Weekly 的记者 Jens Flotau 在一份报告中写道： “是的，在飞行跟踪方面还有一些不完善之处，但这正是现有技术所能做的。 今后，我们希望改进后的跟踪系统能够实现，当空难来临时，人类能够以最快的速度响应反馈，并尽快救援或恢复坠毁的飞行。 ” 。