拼车生意如何更接近共享经济的本质

钛媒体注：在打车和专车领域激战正酣的时候，越来越多的乘客开始将“拼车”作为新的出行方式。而最近关于百度入股51用车的消息又让众多拼车领域的创业企业蠢蠢欲动。据了解，市场上可供用户选择的主流拼车软件已经有七八款左右，微微拼车、嘀嗒拼车、51用车、天天用车……根据我们的采访和体验，拼车这种方式，似乎更接近共享经济的本质。我们对拼车提出了几个问题：

多人拼车还是“一对一”拼车更有效？拼车服务需要像出租车和司机车那样标准化吗？拼车产品如何给车主留下深刻的印象，以及拼车市场是否会成为大型汽车巨头争夺的下一个领域？

看记者的深度报道.. 当滴滴，快速的红色套餐不再让你像它一样令人兴奋时，让我们专注于汽车：

拼车市场正变得越来越拥挤。

4月1日左右，滴滴出租车和快济相继推出了“共乘”和“第一特快”项目，宣布进入拼车领域。到目前为止，市场上可供用户选择的主流汽车共享软件有7到8个左右。

除了出租车、司机用车、轻度拼车、计时车、51辆车、日用车外，这些应用也使人们的出行选择越来越丰富，使旅游市场越来越活跃。还有报道称，百度已入股51辆汽车，具体资本和股票份额尚未披露-这是两大巨头针对的另一个细分部门。

一对一：市场调整后的"实际需求"

拼车是一个长期的需求，传统的拼车是根据乘客的“座位”自发的。以北京为例。最典型的需求发生在通勤和通勤时。当谈到具有北京特色的“燕郊拼车”现象时，很多人会想到这个九位数的QQ群，或者说58.com的挂断是半个月后的事。

然而，在城市内部，当用户的不同需求聚集在一起时，初创公司会通过试用和错误来查看正确的业务机会。在上面提到的主流乘坐共享软件中，"一对一"乘坐共享模型似乎是主流；但是，在51辆汽车共享和Tick共享公司的早期，他们都开始尝试多个人停车场。

所谓多人拼车，一般由用户在应用程序上发布拼车需求，根据时间段、目的地等要素找出一辆共乘车辆，每位用户按座位收费出行。李华彬是一位51岁的汽车CEO，在此之前，他有一种鲜为人知的创业经验，即他创立了拼车，专注于多人拼车模式。根据他的记忆，多人拼车的票价约为每名乘客5至15元，更像是手机版的“58.com拼车社区”。

在发射6个月后，李华宁的团队放弃了策略，开始切换到一对一的卡库。通过同样的标记，钛介质已经报告了"滴答式卡库"（见文章"滴答式卡库"，另一个可行的城市旅行解决方案），它为这两个用户的不同需求设计了两种版本的产品。然而，根据钛媒体，滴答的卡库也放弃了多玩家卡库的版本。

传统的拼车模式，一个接一个，等待时间长，通信成本高，路线也很难协调，将很大程度上影响用户的使用体验，于是我们开始尝试减法。当被问及原因时，滴答车产品副总裁朱敏说。

据了解，在这些主流的汽车共享软件中，80%的需求是一对一的服务。此外，许多乘客表示，他们对“多人拼车”方式仍有一点担忧。然而，在略显拼车首席执行官浦方强看来，一对一拼车的确是目前的主流形式，但随着车主的增加，路线问题的解决和使用场景的丰富性，多人拼车已经成为一种非常顺利的效果，自然可以实现。

一对一拼车的回复率是多少？根据滴答车等公司披露的数据，通勤时间被称为订单的高发生期，因为拼车主要针对年轻的白领工人；然而，仅限于北京的交通状况，早上的回复率将相对较低。目前，共乘应用的响应率可达80%左右，而滴滴出租车平台(同时经营出租车和特种汽车服务)的响应率约为95%。

朱敏告诉钛媒体，由于车辆在拼车模式下不处于待机状态，所以响应速度很难达到司机车或出租车的响应速度，所以很难打电话。

抢劫了加州的主人

私人所有者已经成为各种打车软件的资源。对于兼职司机，乘坐共享软件阈值的选择相对较低。毕竟，驾驶是一件无聊的事情，汽车所有者在上班途中和上班途中都可以成为强大而有趣的人，同时也能分担一些燃料费用，这对一些业主来说是很有吸引力的。

然而，游乐设施共享软件的普及也为私人车主提供了更多的选择。记者发现在使用中多次，很多手机的所有者都安装了一些汽车共享软件。因为这些车主和汽车共享软件公司没有直接的雇佣关系，所以自然有多种选择。“勾选和每日列表更多，51给出了更高的成本，微型软件非常安静和人性化。”一位私人车主曾描述过不同游乐设施共享应用于钛媒体的体验。

业主的数量是影响产品使用经验和响应率的最关键的因素。根据CarPool公司提供的数据，业主的数量约为2。300万。然而，在这两个或300万美元中，其中相当一部分是在三或四辆汽车共享软件中交换的。我们如何真正将驾驶员侧用户留在自己的平台上？

浦方强给出的答案是建立核心车主，依靠算法支持为车主推送更流畅的拼车线路，这也是目前很多 App 比较常用的方式.. 在这些拼车软件的页面上，不难发现，会有各种各样的关于洗车和保养的优惠活动。 此外，还有初创公司根据活跃业主建立核心业主群体，开展线下交流活动的机构..

但是汽车所有者更注重效率，因此，路线推送的适当性是他们停留在产品中的关键因素。根据钛媒体，虽然几个卡库企业使用百度地图来提供LBS定位和检索技术，但算法背后还是不同的。

朱敏展示了钛媒体滴答拼车的主人的页面。除了定期的通勤约会外，还增加了“就近订购”功能。该功能将显示车主在两小时内，附近的用户发出乘车需求和路线，车主可以根据自己的时间和出行计划进行协调。此外，在产品页面上还有时间设置，业主可以根据自己的时间选择取单或不取单。

“如果车主能得到更多的尊重，车主也可以主动选择更好的路线。”

是否可以对服务进行标准化？

除了公共汽车、地铁、出租汽车和司机车外，拼车也逐渐成为人们出行的另一种方式。因为它是一对一的服务，拼车更像是一种“半司机”体验，但由于其自然的社会属性，拼车是相对平等的。然而，这就提出了是否能够规范共享服务，以及如何约束车主行为的问题。

在拼车的过程中，并不是所有的聊天都是愉快的，除了以前对车主的筛选之外，拼车软件还需要为乘客提供更多的基于安全的服务。轻度拼车计划在未来推出一系列简单的车主培训，虽然它不会提供与司机车一样的专业服务，但仍会向车主灌输一些责任感，以减少在拼车过程中发生的不文明和不愉快的行为。

汽车制造商朱敏(ZhuMin)表示，对于首次汽车车主的汽车，他们将全程监控，在服务结束后，他们将跟进电话并收集反馈信息。此外，他们标记了所有者并提供了一些用户的个性化需求。

至于其他较常见的限制因素，则是教资会的评核制度及投诉模式，透过每次服务后的意见，形成一个类似最后一次剔除的甄别机制。他说：“虽然双方的沟通是平等的，但我们仍希望收费员能负上更大的责任。”朱民说，拼车的社会属性有时会给自己带来困惑。用户的平等和责任，共乘的交流和过度的社会互动，共享汽车的应用需要两者之间的平衡。

虽然他们在安全问题上为每一笔交易提供了保险，并严格控制了对车主和车型的筛选，但他们仍然无法避免黑车司机的存在。无论哪种汽车共享软件，我们都承认在一定程度上存在着黑色车主。最明显的特点是，这一群经常接到订单的人，即使走了很长的弯路，也愿意接他们，而且他们通常更愿意接受高额补贴的订单。

拼车软件也做出了不同的反应，其中大多数限制了车主收到的订单数量，以防止黑人车主盈利。

然而，黑车体验差，服务质量难以保证，这些也是用户关心的问题。朱民告诉钛媒体，为了最大化利润，黑车司机会选择更便宜的车型，此外，汽车状况信息也不会很清楚。在早期筛选中，更多的是从车辆类型进行控制。钛媒体注意到，用户抱怨反馈的顶部是“感觉像一辆黑色汽车”，朱说，他还想利用用户的力量驱逐劣质车主。

拼车区域离疯狂补贴还有多远？ ？

滴滴和汽车领域疯狂燃烧的快速运行状态，所有拼车市场的竞争对手都不愿意再见到，但不可否认的是，他们已经进入了烧钱补贴的阶段。

除了所有乘客的首次订单0.5元补贴外，更多的是鼓励业主提供补贴。"现在，Tick给前4个订单提供10元补贴，然后是基于迂回程度的补贴。"反馈来自业主。

最近几天，滴滴分享补贴之战的消息也被夸大了。据媒体报道，滴滴将给新注册用户50元，完成第一次订购后100元，如果推荐的话，再给20元。业内其他竞争对手，春节后也开始加大对业主的补贴力度，从十几元以上到20元以上不等。

这不是一场良性的竞争，拼车也不像一辆车，而且这辆车是对旅行的严格要求和兴趣。“皮卡的牛表明了他的担忧。但随着趋势的发展，这辆车正在与优步(Uber)、滴滴(Didi)等巨头进行接触。”

随着巨人的进入，除了补贴之战外，还可能出现排队的现象。当记者在回应最近关于“滴答和优步正在联系”的消息时，朱民表示暂时不方便透露。“但拼车是马修效应的一个很强的领域，这需要强有力的资本投资，你越早得到投资，就能越快占领市场。”