Uber VS RelayRides：谁会是最后赢家？

几天前，外国媒体在一篇文章中说，优步并不是唯一家有望成为未来人们出行的共享经济的公司。在优步的估值飙升并吸引人们的目标之际，私人租车服务RelayRides的模式也值得关注。它的目的是充分利用闲置的私家车资源，供广大需要租车的人使用。由于优步的崛起，RelayRides在一年多前改变了其战略，切断了每小时租车业务，专注于满足每日租金、每周租金等大部分需求的市场。因此，它取得了很大的进步。

该条的主要内容如下：

RelayRides成立于2009年，与Uber同年诞生。当时，没有人知道租私家车会引起波澜。未来，最终赢家是人人都把车租给陌生人的RelayRides模型，还是私家车会成为新电动出租车的优步模式？

考虑到优步已经获得了数十亿美元的融资，这个问题至少目前已经得到了回答。为了满足人们的即时旅行需求，优步模式无疑是赢家。相比之下，今年夏天RelayRides获得了3500万美元的新一轮融资，按硅谷的标准来看，这一数字并不高。

然而，正如Uber吸引了所有的注意力一样，RelayRides的基本逻辑仍然值得思考。对许多人来说，他们的车大部分时间都停着，现在还在。这不是浪费资源吗？

许多资产，如汽车和房屋都闲置着。新技术将不活跃的供应商与以前在需求方找不到的供应商联系在一起。但许多“共享”平台实际上并不简单。

另一方面，RelayRides似乎具有更强的共享精神。维持一辆出租车的费用似乎比管理空置的公寓要高得多。即使不是，租车的颠覆作用也相对较小。这种新兴模式可能会给大型汽车租赁公司带来竞争压力，但不太可能激起其他“邻居”的兴趣，比如出租车司机。到目前为止，除了纽约以外，。

麻烦的事实

然而，无论是前 CEOAndre Haddad ，还是 eBay Bazaar 高管，都愿意接受 Uber 的崛起意味着他的公司的商业模式必须调整，Relay Rides 可能现在无法生存，没有希望为交通旅行的未来而竞争。 起初，Relay Rides 正在实施一种精心设计的硬件解决方案，旨在允许汽车租户在没有钥匙的情况下进入贷款人的私家车，从而消除了两人亲自会面的需要。 点击几次，开车一两个小时，然后把车开回原来的地方，仅此而已。 但实际情况不是那么理想..

一方面，硬件安装是一个痛点，这意味着更少的人出租汽车，Haddad说。对于RelayRides本身来说，每台硬件设备的成本在500到700美元之间，所有这些都是为了满足每小时租车市场的需求。哈达德说，这部分只是整个市场的一小部分，占汽车租赁需求的绝大部分是每日租金和每周租金。

结果，一年前，Relayrides公司削减了每小时租赁业务，并决定将重点放在机场和长期的私人汽车租赁市场上，与传统汽车租赁公司竞争。"你当然不想参与市场的最小部分。"haddad在最近的一次采访中说。

他说，这一转变导致了RelayRides的显著增长。每天的租金和较长的租金意味着业主有较少的麻烦和更多的收入。他说，RelayRides现在平均租用汽车5天，平均250美元，相比之下，每小时只需几美元，而且这种模式还意味着经常清洗汽车。

哈达德会说这是对麻烦的回报。他说，车主不是靠计程车生活的。“这意味着平台应该有足够的租车时间，RelayRides必须尽可能简化整个过程。”他说：“简单的操作与我们的收入有关。”

交货地点和方式

他说，RelayRides不断变化的商业模式的另一个好处是，较长的租房时间意味着租车人和车主更有可能见面提交他们的钥匙。哈达德解释说，双方的私人会晤有助于降低投诉率。

为了鼓励人际互动，并保持其与大型汽车租赁公司竞争的能力，Relayrides周二宣布，该公司将为业主提供直接向其租户交付汽车的选择。此举背后的想法是，如果业主愿意，业主可以额外收取额外费用，而承租人则无需像以前那样安排与业主的会面。正如Haddad说的，直接交付解决了如何租用他人的汽车的问题。

尽管有了改进的便利性，但Relayes和Uber之间仍然存在着很长的差距。虽然"按一下按钮可以坐出租车"一直比"单击按钮可租用汽车。"更可扩展，但直接交付功能带来了相对于这一理想的更接近性，尽管Haddad表示，他不再把车叫车公司视为竞争对手。"我们与Uber或Lyft的用户案例非常不同。"说。

在接下来的几年里，Relayrides和人们会发现，保持别人的汽车行驶而不是在路边停车是多么有用。(text/lebang)