低成本远程航班的梦想或将实现

[]70年代低成本洲际航班的先驱弗雷迪•莱克爵士未能实现其梦想，但在过去的15年中，他的事迹激励着低成本航空公司让更多人买得起机票。从客流量来看，爱尔兰的瑞安航空是目前全球最大的国际航空公司，去年客流量达到8100万人次。从美国的西南航空到马来西亚的亚航，全球的低成本航空公司都通过坚持短途航行获得了成功，而莱克正是因此而失败。

将低成本模式应用于像莱克这样的长途航线的尝试失败了.香港的甘泉航空公司于2008年结束，一年前，该航空公司开通了一架从伦敦飞往温哥华的廉价长途航班。最近，亚航的兄弟亚航X(亚洲长途航空公司)也取消了飞往欧洲的廉价航班。全服务航空公司的短途业务(三小时内的航班)已被低成本航空公司严重分割，但它们仍然主导着长途航班的市场。

然而，包括亚航X在内的许多亚洲航空公司仍在努力延长低成本航班的航程.新加坡航空公司的子公司斯考特公司推出了一种从新加坡到天津的低成本直飞航班，飞行时间约为6个小时，距离为中远距离(没有官方定义的距离)。

现在，削弱现有航空公司在长途航班上优势的最新尝试已经开始.挪威航空公司，一家在欧洲迅速扩张的低成本航空公司，已经开通了跨大西洋航班和飞往泰国的航班。明年3月，冰岛的Wow航空公司将推出一架从波士顿经雷克雅未克飞往伦敦的航班，单程票价为99美元。

在莱克时代，远距离占运营成本的绝大部分，这使得低成本航空公司很难降低成本，也无法从能够提供更舒适服务的航空公司吸引航空乘客。

现在，情况发生了变化，一些新的低燃料飞机，如波音787梦想飞机已经投入使用，即将推出的空客A 350，以及将于2019年推出的新的空客A 330。瑞安航空(Ryanair)首席执行官迈克尔·奥利里(MichaelO‘Leary)最近重申，它承诺单程提供10欧元的洲际航班，往返费用平均为200欧元。全面服务的航空公司也将订购这些新飞机，但它们的成本劣势(传统的养老金计划和劳动合同)将比低成本航空公司更为明显。

近年来，全服务航空公司之间的合并和联盟创造了一些最受欢迎的远程航线，如跨大西洋航线。 大型传统航空公司已经开始改善长期低迷的表现.. 如今，他们不仅面临来自阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空三家海湾航空公司的日益严重的威胁，而且很快将面临来自瑞安航空和挪威航空等航空公司的短途航班竞争。

这就是挪威航空公司申请通过在爱尔兰注册的子公司扩展洲际航班的申请许可时遇到麻烦的原因。数月来，，在美国大型航空公司和飞行员工会的压力下，阻止挪威航空公司申请许可。欧盟官员于11月25日就这一问题与美国举行了会晤。

挪威航空公司的首席执行官bjorn kjos对长途航班采取了一系列削减成本的措施，这导致了其短途业务的快速增长。挪威航空公司为波音787增加了更多座位，约291个座位，而更常见的配置是250个座位。这项工作是如此艰难，以至于他们需要密切安排横渡大西洋和曼谷的航班，每天飞行17小时，为全面服务的航空公司安排每天15小时的航班。只要有可能，挪威航空公司将选择成本较低的二级机场，就像它在短途航班上所做的那样。

与一些仍然使用旧飞机的全服务航空公司不同，挪威航空公司拥有7架波音787飞机，这有助于它在洲际市场上站稳脚跟。Kjos说，他可以将每公里座位的运营成本降低20%。他说，挪威航空公司的票价将比竞争对手低约40%。

然而，低成本的航空公司也发现了一些远距离航班比短途航班更困难的问题。长距离航班、时差和机场夜间运营限制的结合，使得快速换乘是不可能的，而通宵中转则增加了机组人员的住宿费用。

中型宽体飞机，如波音787，每周运营几次，这使得出售足够多的机票比出售足够的窄身机票要难得多，这是廉价航空公司在短途航班上常用的。传统航空公司有足够的短途业务来连接长途航班上的乘客.挪威航空公司也可以这样做，但问题可能是更多的乘客在网上单独预订旅行的每一部分，“连接”到其他航班。米兰的马尔彭萨机场(Malpensa)和伦敦的盖特威克机场(Gatwick)等机场已经开始将乘客的行李从一架航班接另一架航班，即使它们的转机航班属于不同的航空

乘客可以期望以较低的成本乘坐长途航班，原因很多。然而，瑞安航空的首席执行官奥利里(O‘Leary)对能否实现低成本的长途航班持不定期的谨慎态度。首先，他认为挪威航空公司的首席执行官乔斯(Kjos)没有在长途航班上安排商务舱是错误的。全服务航空公司的大部分利润来自于商务舱，奥利瑞认为像瑞安航空这样的低成本航空公司需要设立商务舱，才能使长途航班盈利。

此外，O‘Leary说，商务旅客希望有更多的灵活性，并希望每天有一到两个航班到主要目的地。因此，他认为需要30到50架新的低燃料飞机。波音和空中客车正在努力工作，他们收到了很多订单。奥利里相信需要四到五年的时间才能获得足够数量的新飞机来开拓远程飞行市场。

传统的、高成本的航空公司现在可以松一口气了。但大约三年后，波音和空客将推出一系列低燃料飞机，比如新的波音737和新的空客a 320，这是低成本航空公司用于短途飞行的窄机身型号。新机型的不同之处在于，它们可以穿越大西洋，比如新的波音737，它可以从伦敦飞往德里。这些小型飞机的机票更容易销售，运营成本也更低。当这些飞机占领市场时，票价就会降低，莱克的梦想最终会实现。(ZOE汇编)