上海第三机场选址南通　定位为辅助机场

虹桥机场，浦东机场容量有限，航班难以增加，上海一直想增加一个辅助机场。现在这个辅助机场，不是位于上海，而是位于江苏省南通，民航定位南通机场为上海辅助机场，是以南通的长度来补充上海的短线。

上海将有一个辅助机场或一个第三机场，但不会位于上海，而是在江苏南通。民航将作为上海辅助机场定位南通机场。它将利用南通的长度弥补上海的不足，并积极规划地配套、航空公司引进、航空公园建设等方面。此外，根据上海机场集团的高级假设，起飞和降落在上海机场的商务飞机，低成本的航空公司航班，可以转移出去。

　　作为上海辅助机场的定位

据华东地区局长姜怀玉10月16日在华东地区管理局网站上介绍南通市发展情况和南通机场工作报告后，9月28日率领该局有关部门、江苏监察局等部门对南通民航发展情况进行了调查。他在听取南通市发展情况介绍和南通机场工作报告后，对南通民航的发展提出了具体建议。[电力]T501要做好上海辅助机场定位的准备，取南通之长补上海之短，在地面配套、航空公司引进、航空园区建设等方面积极谋划；航线补贴要转变为以市场为导向，统筹协调，积极引进适合本地区特点的航空公司，包括低成本航空公司、航空货运公司。"他承诺，民航华东局将进一步创新思维，积极服务，为南通机场的转型发展做好专业指导工作。

南通与上海隔江相望，南通机场距上海约100公里，车辆可通过苏通大桥和崇齐大桥抵达上海；上海沪港铁路正在建设中，时速200公里，动车组建成后，全程约需1小时。

一个月前，一个高层次的上海机场集团告诉记者，虹桥机场，浦东机场的容量有限，很难增加航班，上海一直想增加机场。[电力]T501上海机场目前在全国有优势，有5条跑道，虹桥2条、浦东3条，浦东机场年内即将投入运行第4条跑道。"这位高层预计，北京首都机场集团建成新机场需要5年时间，然后经过4年、5年的运营逐步完善，[电力]T501上海机场要加快发展。"

“上海机场”公务舱飞机、廉价航空公司航班的高层理念可被转移，释放资源，以满足其他航空公司的露天应用。但上海的民航人士之一，当时正在一起交谈，他担心公务舱和廉价航空公司的航班不愿意离开上海。他分析说，在公务舱旅行的人有很强的需求时间，他们想在虹桥机场起飞和起飞。在低成本航空公司的情况下，如果它离开上海，它将增加运输成本，并削弱低成本的优势。[电力]T501当然，这些都是后话。"

　　嘉兴，南通有自己的优势。

浙江嘉兴机场是上海第三机场的选择之一。

当时，嘉兴机场有两个竞争优势：嘉兴地处沪杭地理中心，沪杭高速铁路往返上海、杭州，单程不到半小时。嘉兴机场建设成本较低，票价应优于沪杭等机场。

与嘉兴相比，航空业规模较大。根据南通机场的官方网站，[电力]T501目前已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。其中，东方航空公司在南通建立了飞训基地，中国民航校飞中心东方基地已选址南通兴东机场，上海中意通用航空公司在南通设立了基地，华夏航空工程技术有限公司现已在机场内建立筹建处，另有多家航空公司正与机场商洽相关业务。"

2009年3月20日，民航局发布了2009年特别会议第12期"南通星东机场建设与发展研究"。南通机场已被定位为上海国际航空枢纽的辅助机场，短期规划是国内中型机场，中长期规划是大型机场。（文/周健）