美联航的中国棋局

虽然之间的客运量增长已经放缓，但联合航空公司仍在“逆势”增加市场。

最近，，要求将上海浦东机场往返纽约/纽瓦克机场的能力从2020年6月起提高到每天两次。

“是一个充满机遇的市场，也是联合航空(United Airlines)最重要的国际市场之一。因此，我们申请了往返纽约的第二次每日航班，以满足更多乘客的需求。”美国联合航空公司负责全球销售的高级副总裁石正贤几天前在接受“民航新闻”时说。

史正贤

美国有七个中心，包括纽约/纽瓦克(纽瓦克自由国际机场)、旧金山(旧金山国际机场)、洛杉矶(洛杉矶国际机场)、芝加哥(奥黑尔国际机场)、华盛顿(杜勒斯国际机场)、休斯顿(乔治布什洲际机场)和丹佛(丹佛国际机场)。

“我们仍将发展我们的沿海中心城市，如纽约、旧金山和洛杉矶。毕竟，许多乘客愿意直接飞到这里玩，但我们也发现，乘客对其他城市的要求越来越高，越来越愿意探索沿海城市以外的目的地，因此我们不会放弃我们的非沿海中心城市。”石正贤说。

曾几何时，随着美国放宽对华签证，公民继续出国旅游，航线是世界各地赚钱的“黄金路线”之一。为此，近年来，两国航空公司在这一市场上不断增加产能投资，更新机型，改善软硬件服务设施，深化合作，不遗余力地在这一有利可图的市场上分一杯羹。

这一趋势在2014年之后变得越来越明显。随着新一代波音787和空客A 350的交付，越来越多的航空公司在二线城市开通航线，这无疑进一步加剧了航空市场产能过剩的问题。2017年至2018年，美国航空公司仅用了一年时间就取消了5条航线。

然而，一些美国航空公司继续从市场长期战略发展的角度，申请开放新航线。除联合航空公司外，，要求开通一条从上海到明尼阿波利斯的新航线，该航线将于2020年6月开始运营，届时将获得批准。

“我认为航空公司的客运量和市场需求之间一直存在着平衡。我们很难仅看其中一家航空公司，但却很难看到两者之间的关系。过去几年，联合航空公司的客运量一直在增长，增速超过了需求增长速度；最近，航线的客运量逐渐饱和，达到了这一平衡点。两国的GDP仍在快速增长，我认为联合航空公司将在这种环境下继续其收入和增长，寻找新的机遇。”史正贤

除了增加上海到纽约航线的航班外，联合航空还将在今年3月推出豪华经济舱。

“我们希望通过这种产品细分方式为乘客提供更好的服务，并为愿意花更多钱体验更好服务的乘客带来更多选择。我们豪华经济舱配有宽敞舒适的座位、更大的腿部和肘部空间，以及更大的座位倾斜角度，让乘客旅途愉快。与此同时，豪华经济舱餐、护理服和床上用品也得到了改进，为乘客提供了更舒适的体验。”石正贤透露。

近几年来，产品细分一直是美国全服务航空公司的热门趋势，2018年美国传统航空公司收入的大幅增长也在很大程度上归功于这一战略。虽然基本经济舱和其他产品的低价格并不能直接惠及航空公司，但这种策略一方面可以提高飞行客运量和客运量，另一方面也可以促进航空公司高端产品和附加服务等辅助性收入的增长。

联合航空也是如此，那里的豪华经济舱位于其产品细分策略的顶端，平均票价约为经济舱的两倍。辅助性收入也以较高的速度增长，比去年同期增长了13%，其中最大的部分是升级带来的收入。2018年，曼联经调整的净利润为25.26亿美元，同比增长21.6%。

从北京到旧金山，香港到纽约(纽瓦克)，香港到旧金山，台北到旧金山。

“目前，豪华经济舱仍处于预定阶段，航班尚未正式开始运营。但目前对豪华经济舱的预订情况乐观，将于今年3月30日正式投入使用，我们期待着看到豪华经济舱的运营和反馈。”石正贤说。

石正贤对市场充满信心。“和美国的需求正在增加，这对航空公司非常有利。我们在市场已经33年了，对市场充满信心，无论是个人乘客需求的增长，还是企业客户的业务增长，我们都相信并期待着市场的增长。”他说。