中欧航空市场高速发展　这五大趋势预示谁能笑到最后？

近期，相比贸易摩擦不断，国际航权陷入僵局，中欧航空市场则是利好消息不断。先是2016年10月中英签署新的航权协议，将客运航班运力额度由每周40班大幅提升至每周100班，并取消了两国间货运班次的限制；紧接着2017年4月中法也达成新的协议，客运航班配额将由每周50班逐步增长至126班，运营航空公司也由目前的4家放宽至8家，同时还允许中国航企能够运营除巴黎以外法国其他城市的航班。

2018年，中欧旅游年开始。“美国不是光明的，欧盟是光明的。”未来一年，中欧航空市场很可能成为中国洲际航空市场的主要增长极。在此，我们期待着中欧航空市场的未来热点值得我们关注。

热点一：2018年中欧航线的发展能否再次加快？中国的份额还能再增加吗？

在过去的十年里，中欧航空市场增长迅速，平均每月航班数从1300架增加到2600架，中欧航线从30条增加到76条。随着中欧旅游年的到来和中英中法新航权协议的签署，2018年中欧航空市场的发展能否再次加快？

同时，近几年来中欧航空市场的快速增长，主要是由于中国航空公司的能力投入。在过去的四年里，外国航空公司的数目从32家增加到37家，而中国的航线也从32家增加到59家。其中，仅海航及其子公司就自行开通了11条中欧航线。随着中国客运量的快速增长，中国航空公司取得了长足的进步，这也可以说是来自于中国人民对“更美好生活”和“日益富裕的钱包”的渴望。在过去的十年里，我们在中国的市场份额从40%增加到58%。从目前的路线规划来看，中国企业在未来仍将是市场的“主力军”，我们的地位将进一步提升。

热点2：过境市场增长更快，你能抵御中东“当地英雄”的入侵吗？

目前，中转仍然是旅客往返中欧的主要方式，越来越受到游客的青睐。2007年至2016年，中欧航空市场过境旅客人数从157万急剧增加到314万，过境旅客比例从52%增至57%。整个运输市场都在增长，而且格局发生了很大的变化。在份额方面，欧洲枢纽的交通份额从42%急剧下降到29%，而中国的过境比例从5%上升到14%。同时，我们也应该注意到，中东过境旅客的比例也从3%增加到10%。换句话说，在中东，中国和欧洲的总客运量增加了84%，过境旅客增加了100%，过境旅客增加了542%！尽管基地低的原因，中东航空部在中欧航空市场的进攻势头仍在城市。特别是迪拜机场，已成为中欧市场的第四大枢纽。今年1月，阿联酋航空公司又订购了36架A 380飞机，成功地更新了世界上最大的客机项目空客公司。未来，阿联酋将拥有142架A 380飞机，占目前巨无霸全球订单的42%，其雄心不容低估。我们的运输份额能否继续上升？未来我们应该如何抵御四位“土豪”航空局长在中东的入侵？

热点三：从单打到团战，航空合资企业如何才能改变市场格局？

2017年4月，中国国航(AirChina)和汉莎航空(Lufthansa)成立了一家合资企业，以分享除北欧和俄罗斯以外的所有中欧航线的收入。这也意味着在整个中欧市场(包括第三方中转)拥有第一份额(国航，18%)和第二份额(汉莎航空，9%)的玩家已经联手运营。合资后，双方的市场份额将达到27%，北京和法兰克福将成为中欧两大中心，无疑将成为寡头。与此同时，排名第五至第七位的法国航空公司、荷兰航空公司和南方航空公司也隶属于一些中欧航线，市场份额预计将达到20%。星联与天河联盟的合作也宣布，中欧航线已进入合资竞争时代，市场集中度进一步提高，航空公司的联合市场收益值得期待。其他单人航空公司将如何适应新的形势？

热点四：国内二线多点开花，谁将成为枢纽“第四城市”？

在过去的一年里，主要航空部门相继开通了22条中欧航线.在这些城市中，只有6个来自三个枢纽，16个来自二线城市。成都、昆明、长沙、西安、深圳、沈阳、南京、重庆、天津、青岛等二线城市开辟了新的航线。中欧市场的二线枢纽竞争正变得越来越激烈。这三家航空公司认为，中型航空公司开放第二层洲际航线没有什么问题，但利用政府补贴以超低价格抢占市场，被怀疑扰乱了市场。中型航空公司过去认为，“一欧美航线，一家航空公司”的政策严重制约了中型航空公司的发展。从枢纽区位的角度看，北江光并不是一个理想的中欧国际枢纽，由于垄断，中欧枢纽必然会出现“第四城市”，具有较好的区位条件、较高的运营效率和更多的航线成本优势。那么，谁会是第四个城市？乌鲁木齐有很好的地理位置吗？成都，“西部第一”的经济？西安是西北的一个重要城镇吗？还是重庆昆明？我们拭目以待。

热点五：新规则对国际航空权分配有何影响？

最近，民航局发布了“国际航空权资源配置和利用办法”，标志着我国国际航空权分配将从主观选择进入客观评分时代。主要有三大变化：一是打破“一欧美航线一航空公司”的政策，允许新航空公司在一定条件下进入；二是航权分配向主要基地公司倾斜，得分占很大优势；三是航权分配向三大枢纽倾斜。新的航权分配制度一旦正式实施，对中欧航空市场有何影响？中型航空公司“快速发展”的势头会放缓吗？三大枢纽的地位能否更加巩固？

总体而言，中欧市场的宏观条件良好，前景光明，市场发展较快，但也面临许多新的挑战和困难。如合资竞争、二线城市路线利润压力、面临中东竞争对手入侵等。