CADAS观察：京沪高铁提速　部分航线告警

从今天开始，七对福兴高速列车的最大速度将提高到每小时350公里，从上海到北京的最快运行时间仅需四到半小时，南京、徐州、济南、蚌埠、天津等停止站之间的运行时间将同步缩短。2011年6月30日京沪高铁开通后，沿线的民航线路受到了极大的冲击。北京-上海航线被誉为最赚钱的，2011年后也陷入了低增长阶段，2011年至2014年停滞不前，自2015年以来一直在增长，实际增长低于航空市场的平均增长率。

复兴提高了速度，没有提高价格。

复星动车组以京沪高速铁路运行，最高时速350 km/h，相当于G1/G_2、G_3/G_4、G_5/G_6、G_7/G_8、G_9/G_10、G_13/G_14和G_17/G_18次，北京与上海之间的全程运行时间约为4小时半。

京沪高铁提速后，，最初运营不会提高价格。虽然列车运行速度为350 km/h，增加了能耗，但缩短运行时间，提高运行效率，将吸引更多的客流。根据综合计算，有一个财务匹配和一个盈余。

截至今年6月30日京沪高速铁路开通六周年，共运送旅客6.3亿人次，年平均交通量超过1亿人次。随着客运量的急剧增加，京沪高速铁路在2014年扭亏为盈，2015年实现股东分红，2016年和2017年上半年利润进一步提高。

京沪高速铁路开通了航空客源，被高速铁路改道.

2011年6月30日京沪高铁开通后，沿线的民航线路受到了极大的冲击。京沪线客运量继续下降。2014年仅有8,000名乘客稳定。2016年，京沪线全年共承载850000人次，2010年不到1.75万人次。从客运量的角度来看，京沪线2011年也从83%下降到了75%左右。

同样，上海-济南、上海-天津等航线的客运量也受到了影响.上海至济南的航线已从每月70000降至每月不足3万.沪津线月客运量再未超过120000人次.

民航航线的正常性质较低，京沪航线受到冲击.

被誉为利润最高的京沪航线，在2011年后也陷入低增长阶段，2011年至2014年停滞不前，自2015年以来一直在增长，实际增长率低于航空市场的平均增长率。值得注意的是，每年夏季航空市场旺季，京沪航线客运量没有增加而是下降，笔者认为受航班正常度的影响，京沪航线是典型的商务航线，更多的旅客是时间敏感的旅客，然而，每年全国民航航班客运量增加的同时，雷雨天气越多，正常度越低，京沪航线也被整体大经营环境拖累。来自飞昌准大数据的数据显示，北京在2016年夏天离开北京和上海的做法不太正常。

照片：费昌准大数据

从价格的角度来看，高铁的平均单价为0.45元/座公里，高铁的平均单价为0.3元/座公里。根据航空公司在2017年上半年公布的国内航线的旅客公里收入，三大航空公司的旅客公里收入在0.5-0.6元之间。如果转换为公里收入，高速铁路的价格水平并不优于民航。

这一次京沪高铁部分提速不涨价，而复兴汽车实现了全面覆盖WiFi网络，设置了不间断乘客220 V电源插座。所有这些都可能吸引原本选择乘坐飞机的乘客。从媒体报道的角度来看，京沪高铁给乘客的印象是“提速”、“不涨价”和“准时”。航空旅行不可避免地涉及“延误”、“延误”等词。今后，航空业必须积极应对高速铁路提速的大趋势。