易到Uber大降门槛揽司机，审核几乎为零

不再有任意补贴的司机平台希望降低门槛以吸引更多的司机。“北京商报”记者调查发现，目前包括易入、优步等平台进入司机和车辆审核几乎为零门槛，只要填写基本信息即可顺利成为司机接车的工作。这远不是以前平台高调宣称的逐层检查驱动程序，严格审核，随后用户的服务质量就开始变形。

汽车驾驶员零点阈值

司机的素质和车况可能不再是司机平台审核的门槛.. 消费者李女士告诉《北京商报》记者，通过 Uber 给一辆车打电话后，发现订购的车辆的品牌、颜色、车牌号等与实际服务车辆不同。 “我订了一辆红色的雪铁龙世嘉，市场价应该在 10 万元左右，但这辆车是一辆破旧的银灰色夏利轿车。” 李女士所描述的情况并非绝无仅有。 另有多位消费者向记者反映，在目前的北京市场上，代驾车平台也往往与预约司机和服务司机不匹配，外地车牌车辆以不能进入市区为由拒绝服务。

《北京商报》记者随后下载了滴滴出行、人人优步、易驾驶方 App ，并使用了 7 年的二手雪铁龙进行注册。 在人民优步和易通平台上，记者只需填写基本的车辆信息，包括车牌号、型号、车牌号、车主和注册时间、司机的基本信息，包括司机的驾照申请时间、姓名、身份信息，就可以在几分钟内找到一名单车司机。 本次审核方式与之前平台高调宣称驾驶员严格审核，培训，车辆严格识别存在不小差距.. 不过，当滴滴出行平台登记同一辆车和驾驶员信息时，平台以“车辆登记时间不到 6 年”为由拒绝登记。 ” 。

安全事务处

过于宽松的平台审查机制导致服务质量下降。赵先生是一位能够向站台收取数千元人民币的用户。他说，北京的天气在最初几天非常炎热，全家人都很容易把车叫回家，站台司机拒绝开空调，车费太少，还有一位女士说：“在服务的高端人群中很容易停留，但空调怎么能拒绝让人们满意地打开空调服务呢？”尽管如此，100到100多辆车的活动确实使汽车价格大幅下降，但“作为平台的早期用户，我记得司机会提供免费WiFi、纸巾、充电线路和矿泉水，但现在有很多年轻车型的状况越来越差，更不用说其他增值服务了。”我记得司机会提供免费的WiFi、纸巾、充电线路和矿泉水，但现在有很多年轻车型的状况，更不用说其他增值服务了。“

然而，针对上述情况，易接触的站台司机黄师傅也抱怨说，目前所有月台的补贴都在减少，司机很难每月轻松挣一万元。除了平台扣除和反复削减费用外，他们再也没有钱做中高档服务了。据了解，司机方面的补贴削减似乎已经成为一个主要平台的“统一”政策，这导致司机之间频繁运行的各种平台。

低成本伪命题

自汽车诞生以来，平台一直以高端服务为口号来吸引用户。然而，在优步引入中国低成本汽车之后，滴滴很快就推出了廉价的快递服务，然后，去年，100多万美元的增长幅度达到了5倍，推出了一款价格接近滴滴快车的年轻车。经过频繁的补贴后，用户继续涌入各个平台，这也使得各大平台纷纷投入补贴，抢占司机的风口浪尖。

然而，从目前的市场竞争格局来看，每个平台都不愿意通过大规模的补贴来获取用户和司机。驾驶员和车辆相对较少，市场份额较低的平台更倾向于降低门槛以获得更多的新司机。因此，特种汽车市场的零阈值现象也随之出现。“补贴造成的廉价特种汽车是不可持续的”，羊毛从羊身上长出来，当每个平台的补贴减少时，廉价特种汽车的成本将转移到司机和乘客的一侧，乘客们希望低价的低价特种汽车服务成为一个矛盾，而廉价的特种汽车则成为一种虚假的命题。