Uber梦碎德国

优步正在世界各地拓展其出租车业务。 然而，德国法兰克福一座有 6900 万年历史的城市最近做出了一些不寻常的举动： 当地市场的撤出。

11月初，优步在进入法兰克福市场18个月后关闭了在法兰克福的办事处。优步试图通过智能手机软件为当地人建立一个在线叫车服务平台。抵抗主要来自出租车车主，如哈桑·库尔特(HasanKurt)。哈桑·库尔特(Hassan Kurt)是一家当地特许离职公司的所有者，他拒绝与优步合作。

库尔特先生在法兰克福车租了20年。他不喜欢Uber自2014年初以来进入德国市场：雇佣没有获得营业执照的粗车司机，他们不需要像合法司机那样通过相关的考试和健康检查。。根据德国法律，没有获得出租车营业执照的个人不得向私家车提供客运服务。UberPP以企业名义雇用了一个单独的司机，并允许这些非法司机避免社会保障税。去年年底，。

然后，优步选择与库尔特(Kurt)等有执照的公司合作，使其业务符合德国法律。但库尔特不愿屈服。

“德国文化不接受这种服务，”45岁的库尔特说。“我们德国人不喜欢优步的做法，政府不喜欢它，我们的客户也不喜欢它。”

近几个月来，优步在欧洲市场上纷纷退却。去年11月，优步在运营两年后撤出汉堡和杜塞尔多夫。在阿姆斯特丹，Uber不再提供Uber流行服务。在其他欧洲城市，优步也受到各种形式的压制。优步在巴黎和马德里受到现有出租车供应商的强烈抗议，而在伦敦，，无疑会削弱优步扩大业务的雄心。

优步在法兰克福的经验表明，即使优步在其他地方发展，它也会因为某种特殊原因而在一个地区失败。

法兰克福正在成为欧洲大陆的金融中心和大都市，优步利用法兰克福作为进入德国市场的桥头堡是有意义的。然而，由于不熟悉德国的文化和法律，该公司退却了。具体来说，它认为自己能赢得德国人的支持，但低估了它在这个欧洲最大经济体做生意所面临的法律限制。

“如果你想在德国取得成功，你必须了解德国法律，”马丁·法斯纳赫特(Martin Fassnacht)说，他是德国瓦伦德奥托伯森学院(Otto Beisheim School Of Management)管理学院(Otto Beisheim School Of Management)的教授。“优步应该更认真地对待德国法律。”

目前，优步尚未完全退出德国市场。 它仍然在柏林和慕尼黑提供有执照的汽车租赁服务，而高管表示，当地乘客对当地的出租车服务感到失望，Uber 有很大的扩张潜力。

优步表示，如果能够在德国自由扩张，它可以在德国创造无数的就业机会。不过，优步的一位发言人拒绝透露有多少德国司机活跃在出租平台上。

优步还要求欧盟委员会介入调查，并组织了一个欧洲实况调查团，调查在德国、法国和西班牙禁止Uber流行的合法性，预计将在今年夏天发布。

优步(Uber)欧洲政策主管马克·麦卡恩(Mark McKahn)表示：“我们犯了一个错误吗？肯定是这样的。但德国体制有明显的地方保护主义意识，本土企业认为它们绝对有权占领市场。”

为了理解优步为何在2014年5月决定在法兰克福扩张，，就能知道发生了什么。每天，无数的乘客穿过车站大厅，来到整个城市的银行和他们的中心购物区。

与德国其他城市一样，法兰克福有牌照的出租车数量非常有限，只有1700多辆出租车可供使用，这意味着在交通高峰期，法兰克福的出租车供应总是短缺的。

法兰克福出租车工会称，自优步进入法兰克福以来，Uber Pop已经雇佣了大量无证出租车，。他们为潜在的旅行者提供有吸引力的折扣，通常比城市里有执照的汽车便宜三分之一。

低价很快就遭到了抗议。ThomasGratz(出租车和汽车租赁联盟主席ThomasGr tz)表示，Uber的无执照司机也没有通过同样的考试，不需要缴纳社会税，比如全职司机保险。优步表示，其司机得到了相应的甄别和保险。

面对Uber Pop的迅速发展，，起诉Uber司机没有获得合法执照。

在法兰克福的Uber团队试图刺激当地德国人的兴趣，当时这种情况势不可挡。许多德国人从来没有通过手机应用预定义的出租车，而且从来没有用信用卡支付出租车。行业数据显示，与美国和其他欧洲国家相比，德国的信用卡使用量不高。

为了改变德国人的习惯，优步开始向新客户提供免费旅行和其他优惠。这些事件吸引了32岁的美国研究员丹·米纳(Dan Miner)，他是在法兰克福工作的一名美国研究员，他从纽约的朋友那里听说优步很快成为法兰克福的第一批优步用户。对于Mina来说，通过移动应用(尤其是在深夜)打车要比租一辆领有牌照的出租车容易得多。

“更重要的是，优步更便宜。”米娜说。

不会太久。2015年3月，，所有优步司机必须持有正式执照才能上路。，但在未来一段时间内，优步仍将继续提供低成本服务。随后，在5月，优步取消了在德国的优步流行业务，只提供特许出租车服务。(自2014年初以来，Uber还在法兰克福推出了豪华汽车租赁服务。)

库尔德和其他出租车公司的不合作态度也打击了优步。很难。原因在于优步进入德国时所采取的低成本战略，这让当地出租车公司非常反感。与此同时，Uber未能说服足够多的持牌司机加入该公司。即使在承诺为新司机支付400美元的许可费和其他管理费之后，该公司的新领有执照的司机也没有达到预期的水平。

优步咄咄逼人的扩张战略也令一些潜在客户感到厌恶。财务分析师安德烈亚斯·穆勒(AndreasMuller)就是其中之一。在芝加哥的一次商务旅行中，他第一次使用优步出租车。穆勒说，通过手机支付真的很方便，，优步仍然非法运营了一段时间，这是一种不值得信赖的做法，导致他决定不乘坐优步。

穆勒说，” 这在美国可能行得通，但在德国不行。 ” 规则是每个人都必须遵守的规则。 ” 。