铁路亏本争抢自驾游市场　收效或在于广告

今年清明，“五一”期间，北京铁路局计划开通北京至江西、陕西、浙江等地的自驾车客车列车。 自驾游是铁路部门从去年开始探索的一项新业务，主要是满足部分旅客在节假日乘车出行的需求，并集合从铁路到旅游目的地的汽车。

在铁路货运量下降的情况下，应积极探索满足市场多样化需求，建立特色工程，为广大旅客和铁路部门服务。但是，从铁路特点、市场空间、市场前景等方面，笔者认为无人驾驶汽车列车的商业发展空间不会太大。

从铁路运输实际出发，既要保证铁路自驾车主客运量的安排，又要做好自动驾驶运输服务、调度组织、装卸作业、具体运输等多个环节，这涉及到整个运输系统各方面的能量，尤其是保证列车准时率，将对其他货车在铁路运输中的运行产生影响。

从运输成本来看，单线小车最多可达70辆，每节铁路货车只能运10辆车。这辆车的单程运费最低，为1400元，距离1000多公里。从交通量和实际投入来看，这对铁路企业来说确实是一个损失。从无人驾驶汽车专列的发展前景来看，市场份额应该有一定的提高，但不会太大，而且铁路没有更多的精力去做假日以外的运输。

笔者认为，自驾游专列的最大作用在于提高铁路运输的广告效益，从而提升铁路企业和行业的形象，增强软实力，而不是获得实际收入。

为了拓展无人驾驶旅游的运输，铁路企业应长期考虑，根据社会趋势的方向制定新的运输战略，以空间为空间的思维策略规划新的运输战略，不能对无人驾驶汽车的运输进行思考，而应研究自动驾驶旅游和旅游文化。在早期阶段，自驾游的专列运输可视为起步阶段。在探索的中后期，能否考虑建立一个平台，采用替代的方式，从战略上解决自助旅游中的汽车运输问题，实现多赢的局面。

在换房旅游、汽车换乘旅游等交流旅游中，房间交换旅游在欧美已有50多年的历史，趋于成熟。房屋交换旅游进入中国已有多年，但受到国内文化、习惯、隐私顾虑和廉正的支持，目前的换屋者一般都是亲戚、朋友、同学等熟人。室内换乘对商务环境的要求更高，但如果国内企业只从汽车换乘的角度来关注旅游，寻求商务模式，还是应该是相当有希望和可操作性的。

在互联网的深入发展和社会诚信体系的不断构建和完善的背景下，各种商业模式的创新超越了人们的想象，继续到来。更换旅游服务的最根本的需要，例如换车旅行，是建立一个良好的信任交换平台。这个平台、简单的民营企业、非政府组织等难以系统地构建。

铁路企业有系统完善的交通运输服务基本条件，管理力度强，社会信誉强，铁路非运输企业类别较为完备。如果中国铁路旅行服务、铁路保险公司和其他铁路非运输企业、社会化旅游企业、汽车朋友协会等组成联合体，建立旅游交流专业服务组织，如建立类似于旅游交流的"空时库"，高标准的诚信认证，承担替换风险保障、灵活的资源转换和其他系统设计，促进个人和单位在任何时候"保存"或"棋子"自己的旅游资源，享受旅游资源，享受旅游资源，形成基本的商业模式后，也可以向外扩张，在国内外进行连接，引进更丰富的旅游文化项目和活动。

当然，这对于改造汽车、取代旅游等项目来说，是一个新生事物。一方面，基础自动驾驶汽车的传统运输方案是制定的，另一方面是可以把握时代趋势和商业先进机器。从汽车变革的商业模式转变，我们将把无人驾驶汽车专用服务带入2.0时代。