广州官方的约租车能与互联网租车竞争吗？

当然，无论是传统服务，还是互联网产品，要获得市场认可，只有两点：价格优势和服务质量。目前，这位官员想要做的第一件事就是成为一款名为“承诺”的应用程序，然后下载并使用它。这似乎是互联网产品的想法。然而，这也是一个完全由政府主导的项目，但结果是所有传统出租车公司都有国家控制的背景，包括目前的内部测试。人们认为，最有可能的前景是租车不会与市场导向的司机汽车竞争，而是与“政策”竞争。出租车公司可能会增加他们的政策游说力量，以获得更多的政策照顾租车。

据介绍，广州租赁服务试点或将命名为“如约”平台已完成招标，已进入内部测试阶段。 目前，随着互联网大鳄强势进入专车服务市场，，广州租车将如何与他们竞争？

从市场竞争的角度看，很容易得出悲观的结论。但是，如果考虑到阳城通调度系统的具体情况，这个问题似乎并不构成当局和出租车公司的焦虑。不难想象，杨城通调度系统与滴滴出租车等软件竞争如何？但事实是，正如评论员一再指出的那样，杨城通几乎不需要担心。什么是支持杨城通公司信心的力量？这是垄断。出租车需要被迫安装该系统并支付每月100元的租金。虽然打车软件公司补贴司机，但他们无权选择。

所以，从这个角度来看，我们不能对租车的市场前景下任何结论，因为目前还不清楚有关部门将来会给予什么样的政策支持，以确保其在市场上的地位。

事实上，要讨论租车的前景，有必要澄清这是一种传统的士服务，还是一种互联网产品。如果是前者，那就一定是与目前的出租车一样，这个问题似乎失去了讨论的意义。但官员们似乎一直在强调租车和出租车之间的区别，并试图强调他们互联网的特点。

当然，无论是传统服务，还是互联网产品，要获得市场认可，只有两点：价格优势和服务质量。目前，这位官员想要做的第一件事就是成为一款名为“承诺”的应用程序，然后下载并使用它。这似乎是互联网产品的想法。然而，与此同时，这是一个完全由政府主导的项目.更不用说这个项目的决策了，听证会是政府完全控制了整个议程。甚至在招投标会议上，也曾说过将“以开放的方式积极让各类互联网公司参与进来”。然而，所有传统的有国家控制背景的出租车企业，包括目前的内部测试，都中标了。

不能说在政府的领导下，传统的出租车企业一定不能把网络产品做好，但是传统的出租车企业能否比网络企业做得更好呢？如果我们仍在用传统思维制作互联网产品，我们应该如何看待它的前景呢？

只有以扩大广告营销投资的影响力为例，以抢占市场份额为例，目前以市场为导向的专车投资在这一领域，往往是数亿元，关于租车准备投入多少成本来进行广告？虽然租车的使用是一项严格的公共政策，但借助媒体对公共政策的报道和讨论，租车可以扩大其知名度，但毕竟作用是有限的。近3000辆租车，不太小，投入太多广告，成本分担，定价压力大；如果投资不够，但无法扩大影响。作为一种具有较强区域属性的产品，3000辆汽车对服务区的覆盖范围最终将影响其服务质量，包括对潜在客户群体的市场分析，这可能需要更详细的分析和评价。

当然，通信委员会并没有完全阻止通过其平台与互联网企业进行合作。否则，不难想象，应用程序的开发成本、应用用户体验能否达到互联网企业产品的水平等，能否成为未来汽车租赁发展的主要问题。但是，一旦与互联网企业平台合作，情况可能会再次混乱：；但是，在这个平台上的特殊汽车却不能享受这种待遇。毫无疑问，这是明显的不公平竞争，届时它将如何面对“垄断”的问题？出租车企业当然不会在意，但互联网企业一定会关心，那么在什么条件下，网络企业是否愿意与汽车租赁合作呢？从这个意义上讲，这也许是出租车公司宁愿开发应用程序，也不愿使用现有的互联网企业平台的原因。

因此，最有可能的前景是，租车不会与市场导向的私家车竞争，而是会与“政策”竞争。出租车公司可能会增加自己的政策游说能力，以获得更多的政策关怀，以租赁汽车。例如，随着公共汽车改革的深入，政府的公共汽车的名称肯定会减少，如果需要在原来的公共汽车上使用的话，它就足以消化3，000辆，当然是足够的了。要做到这一点，很容易做到。