邻邦旅游未进入国家战略　1.5万亿高铁只是传言

2015年1月22日，中国互联网上传出“中国打算为周边国家建设一个主要旅游渠道”的消息。在一次讨论中，许多网友质疑这是对“白手起家”的浪费。在这方面，专家们也有不同的看法。实践证明，邻里旅游国家战略在短期内尚未进入运营水平，应否实施，需要长期考虑。

2015年1月21日晚，北京市新闻办公室的官方微博“北京发布”发布了一条微博，称“中国将为周边国家建设一个大型旅游通道。”拟建的莫斯科至北京高速铁路全长7000多公里，贯穿中国、哈萨克斯坦和俄罗斯两天，项目估计为1.5万亿元人民币。此外，东北亚与朝鲜半岛的连接以及中国与西亚和南亚相连的陆路运输愿景，可能为未来邻国的旅行开辟道路。据相关媒体报道，。

2015年1月22日，，从“世界与中国”的角度和“经济新常态”的背景出发，考虑到中国旅游业的发展，于20日发布了“2014至2015年中国旅游业发展分析与预测”。年度专题草案“邻里旅游：理解、经验与战略选择”系统地阐述了周边国家的旅游业。，该地区应以东北亚为重点，大力发展中印两国的旅游，选择21世纪丝绸之路经济带和海上丝绸之路的主要旅游合作项目。在基础设施、周边旅游主干道建设、莫斯科-北京高速铁路、中韩、俄、蒙等国的循环铁路、东北亚铁路-公路-海上运输以及中国与西亚、南亚的陆路运输等方面，都勾勒出了未来邻邦旅游的良好蓝图。

，他没有听说过周边旅游的国家战略，也没有涉及京俄高速铁路项目在国民经济层面上的运营问题，更谈不上在短期内对这样一个高速铁路项目投资1.5万亿美元的可能性。媒体的声明不准确。从长远来看，北京-莫斯科高速铁路需要与客运和货运投资回报的平衡保持一致，这取决于客运量和货运量，而不是直接的经济决策。

北京交通大学教授赵健二十二号说，由于北京和莫斯科之间的长途旅行，大多数游客会选择乘飞机旅行。如果在北京和莫斯科之间修建高速铁路，是否能按预期吸引大量乘客，这是一个问题。与客运相比，中俄之间的主要需求是货运，这可以通过普通铁路来满足。

清华大学国际关系学院教授何茂春有不同的看法。他二十二号透露，陆路交通的不断升级，是对人类文明进程的补充，历史上所有的基础设施建设都会遇到各种各样的反对声音。当中国修建第一条铁路时，俄罗斯和西伯利亚建造了第一条铁路，美国和加拿大在修建东西铁路时遇到了巨大的阻力。现在已经证明，那一年的反对是不必担心的。他说，对中国建设邻国高速铁路网络提出质疑也是正常的。事实上，中国各地的一些高速铁路项目都得到了仔细的考虑.当然，高速铁路不可能在一天之内建成，将来会遇到各种各样的问题，但“白手起家”的说法并不是以之为基础的。