作为国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，常益长高速铁路是形成湖南省高铁环线的关键组成部分，将与渝黔、黔张常、长赣、赣龙、龙厦等铁路共同构建川渝与湘赣闽地区最便捷的客运大通道，贯通海峡西岸、长株潭、成渝等城市群。项目建成后，将实现全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。

常益长高铁位于湖南省西北部，处在长沙—益阳—常德城镇产业聚合带内，西起常德市常德站，东至长沙西站，正线线路全长157.314公里、联络线长5.65公里、动走线长6.002公里，其中长沙境内正线长34.404公里。

根据初步设计，该线路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，然后基本沿石长铁路并行，于既有石长线处上跨城市道路人民路和既有石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河，之后线路连续跨越J44、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站；连续上跨S215、长常高速、G319，然后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站；出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站，然后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

常益长高铁工程铁路等级为客运专线，双线，速度目标值为350公里/小时，正线采用无砟轨道，联络线采用有砟轨道，工程建设工期为4年。

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“目前常益长高铁全线5座车站的选址已基本确定，但车站站房建筑、站台规模等正在设计中。”市铁办相关负责人告诉记者，常益长高铁自西北向东南依次设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站和长沙西站，全线平均站间距39.329公里，其中常德站在原石长单线铁路场址上新建，长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。

近日，在常德市人民政府网站常德论坛市民留言版块，网友“沅澧一家”亲咨询：常益长高铁什么时候能够招标，施工单位进场？

▲网友留言截图

对此，常德市发改委是这样回复的

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常德站将采用与石长铁路共站分场的布置方案，常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。既有石长普速场规模2台7线，高速场规模5台12线，远期在普速场和高速场之间预留1台2线，车站远期总规模为8台21线。在建的黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通；车站两端咽喉预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按方向别引入常益长场，采用2台夹4线布置，正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。

汉寿南站站址位于汉寿县株木山乡，距离主城区约8km，S205省道从车站东侧通往县城。车站站坪全长1.6 km，设计为平坡直线，车站设计为高架式车站。主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线2条，有效长650m；新建450m×9m×1.25m基本站台和侧式站台各1座；车站两端各设1条单渡线；站房按最高聚集人数1200人规模设计，站房位于铁路正下方。在站同右设综合维修工区，内设作业车停放线2条，有效长120m；大机停放线触网作1条，有效长260m。

另据调查，长沙南站是湖南最大的高铁站，13台28线；常德高铁站次之，8台21线；怀化南站，5台14线；张家界西站，7台17线；衡阳东站，5台11线；岳阳东站，为3台7线；株洲西站，3台7线；湘潭北站，3台7线；郴州西站，2台6线；娄底南站，4台8线；永州站，5台14线；益阳站，2台6线。

其中，常德高铁站站房占地面积6万平方米，是省内高铁枢纽衡阳的3倍，岳阳的4倍，怀化的4.2倍！