解读：东航首家向波音索赔，波音会如何赔偿？

5月21日，中国东方航空公司证实，已就波音737 MAX停飞案向波音提出索赔，成为中国第一家正式提起诉讼的航空公司。

你为什么要求索赔？

据东航负责人透露，由于自3月11日起暂停737 MAX，相关损失随着时间的推移进一步扩大，东航定购的飞机延误也造成了经济损失，东航已正式向波音提出索赔。

早在今年四月，东方航空公司就声称东航人员在业绩会议上表示，东航已就停飞问题与波音进行了沟通，并提出了要求。该人说：“最后(索赔与否)取决于问题是由飞机的设计缺陷引起的，还是由飞机本身的问题造成的，也取决于民航局的要求。“”

因此，东航的索赔还意味着，随着调查变得清楚，波音737 MAX事故的原因也变得清晰起来，东航也明确表示，波音公司对此次停飞负有部分责任。

你想单独行动吗？

东航负责人表示，东航没有就此事与其他航空公司联系，间接否认外国媒体此前曾报道中国三大航空公司联合向波音提出索赔的传言。

早些时候，彭博社5月15日报道称，中国三大航空公司联合寻求对波音公司的索赔。

目前，中国共有96 737架MAX飞机停飞，其中东上海航空集团已停飞14架飞机(东航3架，上海11架)737 MAX，华航集团已停飞24 737 MAX，航班15737 MAX，占国内737 MAX飞机的50%以上。

此外，海航、厦门航空、山地航空、深圳航空、湘鹏航空、冈台航空、福州航空、昆明航空、九原航空等也被迫乘坐737 MAX。

停职有什么问题？

在航空世界里有句谚语说，只有飞机才能在天空中赚钱。因此，所有航空公司都试图增加飞机的利用率。

对于大多数航空公司来说，他们每天需要执行多个不同的航班，在航空网络中交替飞行。特别是像737 MAX这样的单通道客机，主要在国内航线上飞行，通常每天进行五到六次飞行。

受大型停飞影响的航线数是飞机的几倍，由于备用飞机的短缺，可能会切断部分地区部分航空公司的航线网络。

此外，由于737 MAX关机，新飞机无法交付，影响了航空公司的飞机引进计划，这进一步反映在航空公司的航线规划中。原本由于整体机队规模的增加，航运企业在航线规划方面也呈现出扩张的趋势，但现在航空公司只能尽最大努力确保有运力。

在此背景下，航空公司将综合考虑收入、利用等问题，停运部分航线，拆除东墙以弥补运力不足，弥补西墙的不足。

以东航为例，“分配”了原计划被东方航空公司接受的6架737/800飞机，飞往其上海总部。

不过，无论如何调整，停牌肯定会影响航空公司的利润。这就是为什么航空公司希望波音公司做出补偿。

波音将如何补偿？

民航飞机市场是卖方市场，由于制造商的垄断特征，航空企业在索赔问题上也比较谨慎。

航空公司需要思考：谁能取代波音？

目前，除了空客之外，没有一家制造商能够提供波音客机的成熟替代品。

然而，大多数航空公司将波音订单转换为空中客车是不现实的，一方面是对违反合同的赔偿，另一方面是空中客车本身订单大量积压，不能在短时间内解决航空公司运营不足的问题，第三，也涉及机队整合的问题。

由于波音公司的竞争对手不多，大多数运营波音737 MAX的航空公司应该在未来继续引进波音飞机，使它们在谈判中普遍处于弱势地位。

在这种影响下，我们认为东方航空公司所宣布的索赔更多的是关于与波音谈判的重量，迫使波音在未来的飞机购买折扣和飞机配置上做出更大的让步，但直接现金补偿的可能性较小。

会不会出现一波又一波的索赔？

目前，除华东航空公司外，其他受影响的航空企业尚未明确表示是否向波音提出索赔。

然而，今年4月，中国南方航空运输控制中心(ChinaSouthernAirlinesTransportingControlCenter)的一位负责人透露，中国南方航空(ChinaSouthernAirlines)和其他航空公司正在从这个角度来看，作为受影响最大的国内航空公司，中国南方航空公司也应该讨论索赔问题。

此外，，称：

无可指责的是，企业依法主张自己的合法、合理的利益。

因此，我们认为，在东方航空宣布关机后，其他航空企业很有可能因为737 MAX停飞而继续索赔。

中国民航的影响逐渐扩大。

在737 MAX事件中，中国民航强调了它的影响：事故发生后，中国民航局率先要求禁飞，这反过来又引发了一波全球暂停飞行的浪潮，这在过去的国际航空史上从未发生过。

近年来，我国民航事业发展迅速，航空公司的政策实施和发展规划更加合理。对波音公司的索赔很少，，这种行为是合法和合理的。

索赔不是问题，不是索赔是一种奇怪的现象。

如果没有一家公司要求航空公司赔偿他们的错误，航空制造商将来真的会认真对待他们的错误吗？更重要的是，中国航空公司没有理由因为其他航空公司的错误而蒙受损失。