ATPCO收购Routehappy一年后：调整管理层，应对航空动态定价需求

[]几十年来，美国航空运价服务商ATPCO一直都是全球航空公司追踪竞争对手价格变化的工具。但是，随着时代的变迁，ATPCO的弱点也在逐渐显现。

ATPCO首席执行官罗尔夫·普泽尔(Rolf Purzer)表示：“航空业正在经历一个缓慢的转变，在销售时实现机票的动态生产，而不需要提前发布速度。虽然转型缓慢，但我们正在适应这一趋势。”

非营利组织是由16个部门联合举办的，其服务范围不断扩大。目前，东京电力公司正努力帮助该司向乘客出示高级别的产品和其他产品的标准图像，以确保所有的在线分销商都能获得；同时，它也正在开发新的运费率和审计能力，与私营科技公司竞争，以便航空公司的目标是加速东京电力公司的升级。自2016年10月以来，东京电力公司增加了三分之一的员工，总共有500名员工。

在2017年2月成为首席执行官后，珀泽做出了相应的调整，最大的变化是在2018年2月对航空数字内容集成平台（Roueappy）的收购，该平台是东京电力公司首次收购超过50年。Roueappy收到了超过800万美元的风险资本。

普泽尔表示，收购Routeful、管理层任命和发展努力的目的是增加收入，因此该公司传统的核心运费率业务一直在亏损。2018年，越来越多的航空公司通过ATPCO发布了运费，2018年的总运费率比去年同期增长了约15%。越来越多的旅游预订服务公司，特别是亚洲公司，已经开始使用运价服务，这意味着未来将有更多的业务收入。

管理调整

最近，普泽尔宣布了三名高管的新任命：鲁泰乐创始人兼前首席执行官罗伯特·阿尔伯特(Robert Albert)担任ATPCO零售业务执行副总裁；鲁泰乐前销售主管乔纳森·萨维奇(Jonathan Savitch)担任ATPCO首席业务官；鲁泰乐前产品主管贾文·安扎洛塔(Jaivin Anzalota)担任ATPCO首席产品官。

ATPCO原产品和解决方案副总裁Tom Gregorson被提升为首席战略官，前技术副总裁和CTO John Murphy被任命为CIO。

运价制度比较复杂。

航空署向ATPCO公布的收费率，与消费者在OTA平台上所看到的车费不同。

例如，为了与竞争对手竞争，航空公司可能会在ATPCO系统中为跨太平洋航线开出特定的票价。不过，票价资料可能会变得更为复杂，因为某一日期的座位数目，以及机票是否只能在出发前21天内购买。因此，消费者看到的最终票价可能与航空公司向ATPCO提交的费率不同。

房地产领域也存在类似情况。在本地经纪人在共享数据库中填写房屋销售价格后，对外公布的价格通常不是消费者享受奖励政策后需要支付的费用。然而，目前的航空公司正在将票价系统的复杂性推给另一个航空公司。

最近，航空公司正在对产品进行细分。例如，如果旅客购买了最新的基本经济舱机票，航空公司通常会限制行李津贴和行李押金。与应用类似的价格相比，此产品到服务故障是很困难的。

ATPCO首席业务官萨维奇(Savitch)表示：“如果航空部门能识别出携带两件行李的乘客，就不应向他提供基本的经济舱票价。”然而，为了避免浪费客户的时间，航空公司和ATPCO需要建立全行业的代码。

本月早些时候，美国预订服务平台特里普(Triactions)成为第一家连接东京电力公司的旅游服务公司，由航空行政人员作为"新一代平台"所知的ATOCO模型可以更好地将基本经济类与客户的首选经济类进行比较。

萨维奇说，五年前，票价信息存储在一个数据库中，销售渠道和运输网站必须经过重新处理或硬编码才能存储在显示器上。这些技术挑战意味着消费者不知道他们购买的产品的所有信息。今天，航空公司将预定的票价转换为可过滤的动态本地化数据集。

自收购Route氟以来，ATPCO一直在帮助航空公司收集和共享飞机设施的标准图像。这些标准和工具可以帮助航空经销商在官方网站和第三方系统上展示产品细节、品牌和图片。目前，鲁泰乐服务共拥有95家客户，包括Amadeus、Expedia和BCD旅游公司。

萨维奇说：“业内存在一种误解，认为丰富的内容(丰富的内容)只是一张机舱照片。”“那不是真的。丰富的内容意味着显示门票的全部价值。”

为了实现这一目标，ATPCO一直在使用新技术，如函数式编程。该公司通过跟踪票中包含的所有信息(如基本票价、剩余选票和票务规则等)来计算门票。然后根据需要组合或分解它们。这种方法可以与航空部门分享比在票务平台上宣布的最低基本票价更多的数据。

拓展其他服务领域。

2018年8月，东京电力公司启动了NDc交换平台，帮助加拿大航空和其他航运部门分发票价。东京电力公司发言人说，约有25家在线旅游公司，包括航空公司搜索引擎Skyscanner和TravelManagementCompanySerko，参与了合作，而数十家其他公司正在准备参与。该项目的七个空气部门一直与东京电力公司（包括英国航空公司、美国、三角洲和芬兰航空公司）进行了合作。

总部位于日内瓦的国际航空电信集团SITA是ATPCO的技术合作伙伴，为ATPCO提供数据和客户服务中心。

其中一个切入点是收入管理。由于航空公司所创造的动态票价不是公开显示的价格，所以它们不能被竞争性航空部门的收入管理经理追踪，难以判断供应和需求。

Purzer说："东京电力公司将提供更多费率管理解决方案，以满足航空公司了解市场最新动态的需求。随着动态定价越来越流行，我们正在考虑将这些新价格返还给票价管理系统。"

艾伯特说：“航空公司和分销渠道已经为转型零售商做好了准备。”然而，目前尚不清楚ATPCO在未来是否会维持其对航空公司的价值地位，航空和分销商抓住新机会的速度将产生更大的影响。(这篇文章是由Skift编写的。)