空中网络“松绑”大半年，大部分机上Wi-Fi仍为“奢侈品”？

今年初，民航局的政策是“不附带条件”的。六个月后，今年8月发布的2008 CADAS航空市场趋势报告显示，全球82个航空部门提供了车载Wi-Fi服务，比2017年增长了17%。中国东方航空公司和中国航空公司在全球长途航线Wi-Fi覆盖率排名中名列前20位。

然而，在接受“每日经济新闻”记者多次采访后，人们发现，飞机上Wi-Fi的广泛使用还存在一些困难，如商业模式不成熟。9月20日，航空评论员陆彪对“经济日报”记者说，目前，航空Wi-Fi面临卫星流量成本高的压力，现阶段很难向广大消费者提供航空Wi-Fi服务。船上的大部分Wi-Fi仍然是一种奢侈品。

航空公司正在海滩上抢购Wi-Fi。

中国航空部的飞机互连已经走过了很长的一段路，早在2012年就与国际航空部探讨了互联方案。然而，当时对机舱内使用移动电话和其他便携式电子设备的限制尚未放宽，也没有调动航空部的积极性。从那时起，船上的Wi-Fi也在很长一段时间内进行探索。

这一变化是今年早些时候发生的。根据民航局的政策，自一月十九日起，多个船务部门宣布，乘客可在航机内使用手提电话、平板电脑、手提电脑及电子阅读器等手提电子设备，但所有乘客均须设置为“飞行模式”。

同时，航空部也开始探索船上的Wi-Fi业务.例如，今年8月15日，中国航空公司向成都推出了空客A 350/900宽体客机。根据国航向每日经济新闻记者提供的信息，A 350/900提供Wi-Fi服务，乘客可以使用自己的移动电子设备连接到飞机上的Wi-Fi网络，实现地对空互联。

根据空客的预测，到2033年，中国将需要5300多架新的民用客机和货机，使其成为世界上最大的航空市场。

一位长期研究航空业的分析师在接受“每日经济新闻”(Daily Economic News)采访时表示，Wi-Fi上网市场与民航乘客数量成正比，航空公司、航空Wi-Fi提供商和网络运营商都将成为大型市场集团的受益者。

同时，航空部门也加快了对机载Wi-Fi的探索.自2016年11月以来，国航已筹集200多亿元购买或升级Wi-Fi，春秋航空公司完成了这两架飞机的Wi-Fi改造。

全球行业分析师预测，到2022年，超过11000架民航飞机将配备机载Wi-Fi设备，其中19%将属于亚太地区航空公司，比2015年增长近17倍，增长的主要来源将是中国市场。

根据今年8月发布的2008 CADAS航空市场趋势报告，车载Wi-Fi技术是目前增长最快的新技术之一。目前，世界各地有82个航空部门提供车载Wi-Fi服务.这一数字比2017年高出17%。目前，国家先进航空企业高度重视飞机互联，在全球长途航线Wi-Fi覆盖范围排名中，东航和国航位列前20位。

收费模式不启用，受政策约束。

值得注意的是，与乐观的估计和数据统计相比，航空评论员陆彪向“每日经济新闻”记者分析，车载WiFi的支出大多是支付给电信运营商，而且面临着高昂的卫星交通成本，很难向广大消费者提供航空WiFi服务。

陆彪发布的上述感叹号也在行业数据中得到证实。虽然市场广阔，但中国与欧美在这一市场上仍有很大差距。

根据在线旅游网站Route核子的数据，车载Wi-Fi已经覆盖了全球三分之一以上的航班，其中71%的美国航班已经覆盖了完整的Wi-Fi，而非美国航空公司的这一比例为13%。

与中国市场相比，航空公司的Wi-Fi航班覆盖率仍有待提高.据民航大数据研究所和东北证券等机构统计，目前，国航、东航、南方航空、海南航空等九家航空公司都有航空Wi-Fi业务。其中，湘鹏航空公司是全国第一家实现航空Wi-Fi机队大规模运营的航空公司，而其他8家航空公司的Wi-Fi航班覆盖率不到5%。

另一方面，在车载Wi-Fi业务模式方面，经过半年多的政策“解包”，与国外较为成熟的车载Wi-Fi市场收费模式相比，国内大部分航空部门仍然免费提供。

对于当前国内航空WiFi的免费模式，航空WiFi运营商告诉《每日经济新闻》，这仍更多取决于政策的影响。虽然民用航空管理局允许在船上发布WiFi，但航空部门获得的相关许可证仅是测试和使用的权利，没有操作和收费的权利。根据行业的发展，未来是否会进一步调整，还有待观察。

同时，随着车载Wi-Fi的发展，也有地面Wi-Fi运营商急于在这个市场上尝试。陆彪告诉每日经济新闻，地面Wi-Fi运营商的硬件能力很难与专业的车载Wi-Fi运营商相比。然而，基于高数据流和用户基础，地面Wi-Fi运营商可以将部分流量引入车载Wi-Fi，提供增值服务。如果地面Wi-Fi运营商自己拥有一定的媒体和广告资源，就会增加两者之间的合作空间。