“禁止搭售”后的OTA如何转“限”为“机”？

近日，民航局发函称，严禁网上售票“捆绑”行为。民航局规定，所有互联网售票平台、航空公司和销售代理，在售票时不得以默认选择方式“捆绑”机票以外的服务产品，除机票外，还应设立贵宾休息室、保险等附加服务，作为旅客的独立选择，以清晰明确的形式，有效地避免出现旅客选择不当的情况。

这是因为民航局最近收到一些投诉，指民航局没有看到票务产品误购。为了保障和尊重消费者的知情权和自主选择权，民航局的签发似乎没有受到批评。但从在线旅游(OTA)的角度来看，它似乎陷入了创新者的困境。那么，在“不拍打”之后你是如何演奏OTA的呢？

随着OTA竞争的日益激烈，到目前为止国内唯一能盈利的OTA是携程，其他公司已经亏损多年。与国际OTA的发展相比，Priceline和Expedia都保持了良好的利润，特别是在2017年第二季度，净利润高达7.202亿美元，而携程在2017年第一季度的净利润仅为1200万美元。

与巨大的利润差距相比，规模差距是可以忽略不计的。其根源在于两者之间竞争环境的不同。国外上网率超过50%，远远高于国内，经营成本极低，佣金收入足以弥补成本，实现高额利润。但国内酒店的在线度仅为10%左右，机票也低于国外的在线度，这导致了大量的地面推送维修人员，运营成本巨大，加上市场教育成本、竞争引发补贴战，使得国内OTA利润难以维持，依靠微薄的佣金收入支撑是不可持续的。

OTA的价值也是显而易见的。例如，在OTA诞生之前，消费者想买一张票，不得不在指定的邮局或报摊排队购买。OTA的发展使今天的消费者能够随时随地购买门票，并一劳永逸地比较价格和购买增值服务。这背后的努力是，成千上万的OTA员工前往航空部门，代理商和机场，花费大量的钱在研究和开发，并建立一个简单和易于操作的预订系统。不断创新服务以满足个性化需求，使消费者在方便的同时，不用支付更多的钱购买门票，甚至购买比官方网站更便宜的门票。酒店和度假也是如此。

但这种“免费服务”模式是不可持续和健康的，，OTA的发展需要更多的良性循环。企业要想生存，就必须寻求一种可持续的商业模式。，收费服务是一种可行的业务模式。

其实，在各行各业，为服务付费是天经地义的.. 在网上售票代理业务中，一定比例的服务费已被市场广泛接受，但尚未在网上收费。 因此，在新政的要求下，OTA 需要考虑通过同时收取服务费来取胜。 首先，要为 OTA 和航司找到可持续发展模式，让 OTA 和航司健康发展，激发创新活力，进一步促进整个旅游业的健康发展.. 其次，要把养活多名员工、促进社会就业摆在重要位置； 第三，要继续为消费者创造价值。