向死而生，中国邮轮业涅槃重生的时刻是否即将到来？

[](特别评论员寿晓源)尽管已是人间五月天，但相信身处中国邮轮业疲惫不堪的人们一定没有感受到春天的气息。离2015年5月引发中国邮轮业掉头暴跌的MERS(中东呼吸综合症）危机已经过去了两年整，从中港出发的豪华邮轮票价却持续一路走低，丝毫没有止跌企稳的迹象。与一年前相比，绝大多数的业者对邮轮业今后1-3年内短时间的发展更加担心。

许多朋友可能会认为我疯了，而似乎被各种媒体和行业新闻所揭示的似乎是邮轮业的繁荣和繁荣。 从 2012 年到 2017 年，中港的游轮数量和空间数量也在以两位数的速度增长。 如何挑战？ 什么风险？ 那么，让我们来看看中国邮轮业从 2013 年到今天的真实轨迹。

“成长”数据见证了2013年至2017年中国邮轮产业快速发展的狂喜和失落。

以上一系列工业数据证实了世界巡航史上从未发生过的奇迹。这一奇迹发生在2013年至2017年的中国。在欧洲和北美，邮轮旅行现在是最大的市场，而澳大利亚、新大洋洲(另一个新兴的邮轮区域)则从未出现过如此迅速和有5年历史的行业增长。只有在中国，我们才看到了如此辉煌的发展！

事实上，在2013年之前，世界邮轮业经历了一个相对萧条的时期。中国邮轮产业的迅速崛起为世界邮轮产业注入了活力。中国是一个拥有14亿消费者的新兴市场。近五年来，北美邮轮市场的强劲复苏和中国市场的快速崛起，带动了全球邮轮产业的发展，从世界邮轮三驾马车在资本市场的表现可以看出。

为什么中国在这五年中会有如此令人兴奋的快速增长呢？在此基础上，作者在2016年初撰写了一篇长篇文章(三篇文章：“中国邮轮业为什么不走常规道路？”、“2015年邮轮市场失败的根本原因：特许模式”和“2016年中国邮轮行业营销模式与发展趋势”)，并被多家媒体转载。

必须说，过去五年来的巨大发展的真相是：成长！

长大意味着什么？重要的是，世界上的人在正确的地方，如政府的支持，良好的经济和强烈的旅游意愿。但可以发现，尽管所有邮轮行业的运营数据都将在明年公布，但由于中国独特的包机或大型客舱模式(可统称为早期收购模式)和包机公司的超强销售业绩，确保了一年甚至更早的增长，确保了明年的大幅增长。

为了避免巨大损失的风险，最大化利润，代理商从船舶签约之时起就尽了最大努力，从而确保了每次航行的乘客人数和邮轮公司的收入。而码头在整个产业链上，航运代理等也保证了自己的收入提前。

因此，事实上，在船舶模型占90%以上的情况下，第二年的所有数据几乎都是在邮轮公司公布下一年在中国的供应量时确定的，唯一的不确定性是建立在100%客舱入住率的基础上，可以卖出多少额外的“床”才是溢流的好处。

一切都很美好！这些年的快速发展可以说是邮轮行业前所未有的奇迹。然而，当人们理性地分析和展望未来时，不难发现，从2015年开始，该行业的快速发展将不可避免地面临重大挑战。

这个行业的规模正在迅速扩大，在产业链的每一个环节中，邮轮专业人士在哪里？

后备人才的招募，培训和实践到位了吗？缺口有多大？何时能够补充到位？

邮轮港口的硬件和服务是否就位？对接的交通资源和安排是否合理？

邮轮目的地接待是否多样化？服务可否服务于不同需求人群？ 能够吸引回头客的区别于跟团游的自由行或自由行服务体系是否成熟？

全国性的立体式全方位销售渠道是否已经建立？对代理的培训是走马观花，还是已经能够生根发芽？激励政策是否到位？

对代理，对消费者的市场推广和邮轮产品介绍和市场培育是否到位？消费者对邮轮旅游的需求能否被有效激发？

……

事实上，随着供求的相对平衡，这些挑战要么没有引起足够的关注，要么根本没有时间考虑这些挑战。由于行业的繁荣，这些矛盾被掩盖了。一旦供应和需求突然失去平衡，或逐渐达到市场的拐点，挑战将出人意料地到来。2015年的MERS公共健康危机使韩国和日本的旅游需求迅速消失，而日本和韩国的国内港口游轮突然陷入绝望的境地。

2015年6月以前，中国邮轮业供求比较平衡，全国有1/8的游轮在运行，各方的努力迅速刺激了邮轮的需求。租船模式使邮轮公司将销售风险“转嫁”给船东，损失很小甚至为零，租船人在垄断资源后，由于市场供给有限，甚至相对于其他种类的巨额利润，都可以获得利润。这使得旅行社“从来不厌倦这样做”。租船模式的巨大利润和巨大损失的可能性激发了船东无限的销售潜力和力量，这是推动我国邮轮产业大发展的执行力。在这一时期，许多比较大胆的私营旅行社通过游轮业务实现了“失败反击”，并成功地成为旅游业的重要角色。相对保守的企业，特别是国有企业，没有抓住机遇，邮轮业务经营相对稳定。

今年，有18艘豪华游轮在中国的国内港口运营，与2013年相比，过去5年的客运量和供应量增加了142%。与此同时，中国对游轮的需求并非没有增长，但需求的增长受到了各种限制的影响，没有达到业界的预期。当损失成为常态时，代理包租或削减舱室的意愿受到严重打击，当邮轮公司和代理商都不愿支付损失时，“增长”的快速增长自然开始面临前所未有的挑战。

毕竟，我们必须偿还它。-2015年6月至2017年第一季度邮轮行业的纠缠与挣扎

自2015年6月以来的近两年里，中国邮轮行业的宏观数据仍然非常漂亮，主要原因只有一个，那就是上面提到的“成长”。

由于租船合同是提前一年或更长时间签订的，即使在2015年上半年，邮轮行业仍在蓬勃发展，2015年下半年和2016年的判决仍然非常乐观。因此，2016年的大部分租船合同都是成功签订的。根据MERS危机，根据当时的不完全统计，至少有2/3以上的航班已经签署。租船合同不同于一般的或一般的资源采购合同，因为它是预先买断的，所以从合同的精神来看，它是一种必须履行的正式的法律合同。当然，2015年最大的输家是邮轮公司，而不是邮轮公司。

当然，目前中国邮轮行业几乎是100%的渠道代理B2B模式，船舶租赁模式占绝大多数。从长远来看，邮轮公司当然需要代理商出售，因此在随后的谈判和游戏中，它们还以市场支持成本或未来航行免费空间补贴(当然，这也是2016年和2017年继续租船的筹码之一)给了代理商一些补贴，但毕竟，2015年邮轮公司或代理商的基本利润是利润的前一半，下半年的亏损。这两种情况抵消了轻微的损失或巨大的损失。中国邮轮公司2015年的收益依然可观，支撑着上市公司的股价不断上涨。

到2016年，随着游轮供应继续大幅增加，租船意愿明显下降，租船模式给市场和消费者带来的“机票价格可能会降低”的强烈预期，已导致越来越多的游客等待观望，而“游轮黄牛”趁机压低市场，而“游轮黄牛”则变得流行起来，经营压力也逐渐从代理商转向游轮公司。

不过，据信，2016年邮轮公司的经营业绩并不算太差，因为包机仍占总数的至少80%，只需向代理商提供更多支持，因此，市场支持或免费支持成本的大幅增加，使得最终运营业绩与公司先前的估计大不相同。一些市场支持费用在2016年没有得到充分显示，因为无舱航班造成了延误，这些航班通常是在航班后部兑现的。

随着邮轮公司和代理商不断的进步和努力，邮轮旅游的需求逐年增加，2017年2月，市场变得更加温暖，代理商们似乎感觉到春天即将到来。邮轮公司也感觉到销售压力的放缓。

不幸的是，春天还没有到，萨德还在这里，，美国的航空母舰也是如此。今年3月，中国邮轮行业再次遭遇挫折。

去年，我在我的官方账号RogerCruise中提到了中国家港游轮可能面临的风险，。这是因为，当我回顾多年来国内港口游轮的起伏时，我发现除了灾难性的公共卫生危机之外，。过去几年，邮轮行业的灾害如下：

2011年日本关东地震；

；

2013年的禽流感；

2014韩国岁月号沉没；

2015年三峡游轮东方之星沉没；

2015年中东呼吸综合症爆发；

2017年萨德风波和东北亚各势力剑拔弩张……

必须说，。

进入五月以后，遍及东北亚的战争云还没有完全消散。那么，让我们仔细看看今年邮轮行业的机遇和挑战。

“它不是在寂静中，而是在寂静中。”2017年“处于危险中”和“后备箱”</后备箱

东北亚战争冲突的可能性

早在3月份，上海几家邮轮公司的海外高管就进行了面对面的交流。大家一致认为，如果东北亚发生战争，即使是很短的一段时间的区域冲突，也会对这里的邮轮业造成毁灭性的打击。至少今年不会有不切实际的期望。

当然，这不仅是邮轮行业受到极大的影响，旅游业和各种行业也会受到不同程度的影响。毫无疑问，。这是完全不可控的风险。当然，战争和冲突已经离开了这个地区半个世纪，，。5月后，局势相对缓和，所以我们不应紧张，因为战争仍然是一个遥远的问题。

。如果由于萨德事件，中国港口的游轮不去韩国，日本也有可能成为第二个因与日本紧张而避免的目的地。一旦出现这种情况，来自中国东部和华北的游轮几乎没有目的地可去。

从厦门出发，广州、深圳和香港在华南的港口可以继续前往越南或其他东南亚目的地。毕竟，这些港口的巡航能力是有限的，本地的需求也相对较弱，而华东、华北的需求，其实是没有能力接受的。因此，一旦发生这种情况，中国国内港口的一些邮轮公司就会转向亚太地区的其他本国港口。

，但当出境游成为国内旅游时，邮轮旅游的内容和魅力将大大受损！

。但正如我们所注意到的，每年的选举都会出现一些不稳定的情况(今年很多国家都会举行选举)。经验告诉我们，雷声很大，雨滴很小，世界仍然是一样的。平庸的人为什么要自寻烦恼呢？

收益将决定豪华游轮的最后停留时间。

因此，，中国的邮轮业在2017年是否会像2015年之前那样多风？不幸的是，我不这么认为。

原因很简单。我认为目前市场上的实际销售价格是邮轮公司的最佳收入选择。在本文中，我不必列出当前市场中每个游轮的直接乘客票价，但我只想确认绝大多数邮轮公司无法接受这样的好处，因为这些价格远低于邮轮公司的收入预期，而且远远落后于其他地区同类邮轮的票价和收益。

或许熟悉中国邮轮行业的朋友们会问：船上消费者的盈利情况如何？喜欢购物和娱乐博彩的人仍然为邮轮公司贡献良多。是的，来自中国国内港口出发游轮的船舶收入将高于在中国其他地区运营的豪华游轮的葡萄酒和其他船上收入。然而，随着票价的降低，这一收入的溢出效应也有明显的下降趋势。这可以从邮轮公司尽最大努力拼出船上的产品、争取收入和大力推广这一事实就可以清楚地看出这一点。

很明显，中港邮轮的整体收入已经达到了邮轮公司和投资者无法接受的地步，中国市场的魔力已经消失！

船票收入和船舶消费收入都不如以前那么好，这应该是邮轮公司进行战略决策的最重要的依据。2017年，中国市场已成为第三大邮轮市场，甚至有可能超过欧洲，成为今年的第二大邮轮市场。没有游轮公司会鄙视和放弃这个战略市场。即使出于长远的战略考虑和中国的市场份额，也要做出一定的市场投资和牺牲。然而，根据当地市场的实际情况适当调整运力和船舶是正常的。毕竟，一艘游轮的收入是数千万元，很难估计这些上市公司的股东是否会同意这种投资和牺牲。

亚当·斯密的“看不见的手”

在严峻的市场形势下，没有一家邮轮公司会主动做出调整.. 这在过去两年左右得到了证实。

邮轮公司为了在世界和邮轮行业中占有理想的市场份额，并在未来的发展中占据第一位的机会，永远不会轻易退出，有的甚至选择了与政府合作的深度发展战略，并开始从邮轮产业链的更多环节渗透合作。毫无疑问，这是一个非常正确的战略和行动。然而，这并不能掩盖目前大型邮轮公司经营上的困难。

如果说是邮轮代理商在2015年给邮轮公司带来了一些损失，那么自2016年以来，邮轮公司不得不支付补贴和支持，以维持长期的合作关系，原因是包机数量的减少以及邮轮公司对包机补贴的要求。事实上，损失和损失的风险已经逐渐转移到邮轮公司。供给的快速增长，消费者对包机模式降价的强烈期望，以及邮轮公司在追求客舱充足率方面形成的巨大合力，都把市场拖入了巨大的亏损深渊。

在如此严峻的形势下，如果认为邮轮公司可以容忍暂时的商业损失，以换取在中国的长期经济利益，那将是过于乐观的。由于这些损失往往是以数千万元计算的，所以我认为邮轮公司不能长期承受这些损失，也不能投资等待市场需求增加和信心回升。据信，没有一家游轮公司会坐以待毙。

作者认为，2017年很可能在短期内成为中国邮轮行业的分水岭。也就是说：改变就在你面前！如果进展顺利，经过今年和明年两年的调整，中国邮轮产业将迎来第二个稳定的发展时期。

那么，在一个纯粹复杂的市场经济环境中，如何完成这一转变呢？接下来会发生什么？游轮公司将采取哪些行动和政策来支持这一过渡的完成？

首先，必须也是自然发生的： 游轮的供应将减少，中港的游轮数量将减少，离开中国的游轮可能不是最好的，但它们必须是最能满足中国人民当前需要的游轮。

摆脱市场价格与预期严重脱节的局面最有效的办法，利润暴跌或甚至严重的损失是在供应和需求之间找到一种新的平衡。我完全同意，目前中国邮轮市场的主要挑战是渠道不畅。多年来，国家对巡航产品的需求没有减少，事实上增长速度更快。与其他标准化旅游产品相比，邮轮产品更依赖口碑营销。与其他旅游产品相比，国内港口游轮的质量和服务明显更好，更加稳定，特别适合快速增加的社会需求，不愿意长途跋涉的消费者。

近年来，各大邮轮公司和代理商不遗余力地推广邮轮产品，也极大地促进了邮轮产品的需求。但在包机模式下，，邮轮旅行的需求有所增加。在这种情况下，我更愿意相信，从2017年开始，中港游轮的供应量不仅将增加，而且供应量将与2016年持平，甚至回到2015年或2014年也将是一个很大的概率事件。从长远来看，这一调整对于整个产业的发展是必要的，有利于产业的长期健康发展。

事实上，自去年以来，邮轮公司一直在逐步调整它们的供应。我们记得去年Goshida邮轮公司刚刚宣布AIDA邮轮和新浪漫主义游轮进入中国，并邀请了许多代理商到国外参观AIDA邮轮。结果，他很快回来，宣布无限期推迟AIDA号游轮和新浪漫主义者进入中国。

2016年，皇家加勒比邮轮公司在中国部署了5艘豪华游轮；2017年，随着原始海洋神话的消失，中国的游轮数量减少到4艘。香港相应的游轮营运时间亦作了相应的调整。该公司最近宣布，水手将在明年夏天后离开中国和亚太地区，到其他地方开展业务。

去年，公主游轮将只运行几个月的“黄金公主”从中国。“蓝宝石号”也将于4月底离开中国，9月在厦门短暂停留后也将前往新加坡，不再是中国人的“冬天”。明年去欧洲。从7月初到中国的最新邮轮“盛世公主”也将在中国合理地减少，明年9月离开中国。

但是，由于挪威游轮公司和云顶集团于今年年底和去年进入中国市场的兴蒙邮轮带来的喜悦，离开中国本土港口的游轮数量仍在快速增长。这一势头预计将在2017年或2018年冬季逆转。

对租船模式的绝对依赖正逐步向各种散装模式并存的新阶段过渡。

由于市场的担忧和风险评估，游轮供应的急剧增加以及行业规模的急剧扩大，导致了中国邮轮产业的迅速发展。

特许经营模式需要代理商具有庞大的准备资金、超强的销售能力和执行力，以及熟练的千人团队运作能力。即使中国人多么勤劳聪明，努力工作，承受屈辱的重担，有多少旅行社代理商能做到上述几点呢？而且很少有人还能从中获利！就租船合同而言，作为上市公司，没有邮轮公司能够承保或保证如果发生亏损，邮轮公司将承担风险。因为如果这样做了，就不会是特许经营的模式，代理人的超级执行力就会消失得无影无踪！

然而，包机模式带来的消费者终端对减价的期望越来越高，代理企业对即时收益管理的经验不足，使得包机模式的盈利模式面临着巨大的挑战。

因此，我国邮轮行业已经形成了由租船方式的绝对比重向租船方式和散装方式并重的趋势，散装航运的比重将逐步增加，成为市场的主流。

不再担心可能会有更低的客舱充气率和恢复市场信心。

由于邮轮产品的特点，邮轮公司一直追求全运费。与酒店运营商不同，邮轮公司认为，酒店业的最佳入住率为65%，85%根本就不是，100%的满足率是司空见惯的。由于这种需求，市场上的消费者和黄牛人或多或少都有“被绑架”的游轮公司，他们认为邮轮公司和租客必须在出海前把船装满，否则他们会不惜一切代价，甚至牺牲自己的利润。如果市场不打破这一预期，对市场的健康发展是极其有害的。事实上，许多船东已经成为最大的市场“玩家”，暗中与游轮公司玩游戏，加剧了市场的不稳定。

在这种情况下，邮轮填充率期望值较低是邮轮公司的命运，也是帮助市场降低“降价预期”的先决条件。

当然，这样做是不够的。邮轮公司的收入政策，从租船者和黄牛手中收回定价权和收入管理，是最关键的一步。收入价格从早鸟政策开始一路走高，坚决不再降价，从根本上消除了消费者对航次降价的期望，抹掉了黄牛的生存空间。不同时期不同类型客房的推广，将重塑市场需求，真正引导非包机时代的购房行为。

从销售渠道的角度来看，由于市场上的供应仍然充足，弓还没有回头，继续挖掘各种批发和零售渠道，改变过度依赖大客户的渠道政策。这一“渠道根”政策将呼应和严格执行邮轮公司的“超卖”政策，彻底打击市场投机，使市场恢复健康，帮助我国邮轮产业进入下一个“稳定发展”阶段。

许多年后，当我们回顾过去时，2017年注定是中国邮轮行业具有里程碑意义的一年。经过近两年的挫折和损失，中国邮轮行业将在今年下半年和明年初触底。然后，市场将自动修复之前的差距，并作出它应该作出的判断。

中国邮轮产业最早将于2018年年中或下半年恢复到下一个发展阶段。当然，还有很多变数，比如许多邮轮公司已经宣布或即将宣布进入中国的国内港口进行战斗。例如，世界邮轮业的普及，导致更多新邮轮进入市场，而中国市场上的邮轮亦不能再转往其他地区经营。短期内也可能有一些影响市场的微观因素。但我认为，中国市场恢复正常只是时间问题。

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