开进机场航站楼的胶囊酒店 有哪些想象空间

[龚大正】“一位出差人士，航班延误，深夜落地，这时候他就会权衡，打车前往市区酒店，或在机场附近酒店休息一晚，哪种选择花费更多。再进一步想，如果航站楼内就有酒店呢……”尚俭集团总经理崔红波举的一则例子，还原了机场零距离住宿产品的需求场景。

在过去，面对上述情况，乘客要么选择机场附近的酒店，要么花更多的钱去市中心的酒店。而机场附近的酒店大多距离机场很远，但也需要乘客坐车。除了航班延误、换乘、候机方案下旅客住宿需求外，机场航站楼无法满足。

针对机场航站楼的住宿需求，上建集团(以下简称上建)专门开发了“熟睡机场”酒店品牌，以满足特劳顿商务旅客的需求。

崔洪波认为，在机场酒店睡觉，直接指向乘客的痛处，提供安全、私密、舒适的睡眠环境，这是贵宾室、咖啡厅等机场场所都没有的硬体要求。此外，睡眠机场还提供登机牌、24小时淋浴、独立光纤、唤醒服务和其他服务。

商务舱内景：配有折叠式电脑桌、电视、无线耳机、衣架、镜子、毛巾等。

崔洪波说，机场不仅仅是一次纯粹的停留，它还可以用作抛光的服务产品。在后期，机场酒店的整体质量可以通过提供各种管家式的服务来提高，这些服务不会将热饮、代理快递和机场订单清空。

把太空舱旅馆拉进机场候机楼。

2009年，安乐机场酒店母公司上建集团首次从日本引进胶囊酒店。为了改变胶囊酒店拥堵和恶劣环境的刻板印象，上建改造了该产品，并将其作为一种新的住宿产品创造了空间胶囊。

进入中国市场后，上建不仅销售太空舱设备，还成立了上建酒店管理公司。通过直接运营和加盟，运营了100多家太空舱连锁酒店，类似于青年旅社的运营模式，吸引了年轻群体和背包客入住。

我们之所以瞄准机场航站楼的住宿场景，也是由于国内不同城市的治安状况，消防政策限制了太空舱住宿方式的扩展。“为了开拓更多市场，我们决定在其他场景中增加睡眠模块的使用，机场是最重要的场景之一。”崔洪波说。

国外一些机场也出现了类似的胶囊酒店产品和服务。早在2014年，东京羽田机场就开设了一家名为“羽田第一舱”的胶囊酒店，为在东京羽田机场转乘国际长途航班的旅客提供睡眠服务。

此外，东京成田机场有“九小时成田机场”、曼谷兰曼国际机场有“睡箱”、曼谷Suwanapu机场有“Boxtel”、莫斯科Sheremetyvo机场有“Sleepbox”，所有这些都是机场航站楼的胶囊旅馆。

与国外机场相比，国内机场具有相似之处，提供住宿产品，只有少数客房，以及定时休息室。为了进入这个几乎空白的市场，上建集团开发了机场睡眠模块，这是一种适合机场航站楼的住宿产品。

今年3月底，沉睡机场酒店首次落地，与青岛柳亭机场签订合同，通过股份制形式与青岛柳亭机场实业有限公司合作，并于6月投入运营。根据股份合作协议，仍由节约公司负责项目的总体布局、工程辅助、软设计和日常运营，为机场提供空间和装修。

青岛熟睡机场商务舱区

广州白云机场卧起机场酒店位于机场航站楼减1层,地铁出口,今年国庆节也进入试运行。该地区以前是地下停车场的一大通道。项目建成后，一半以上的通道被指定为项目用地，覆盖了580个区域。有70个睡眠舱，包括12个头等舱和58个商务舱。

崔洪波说，与青岛柳亭机场的合作是不同的。与广州白云机场的合作是：机场方面向上建采购睡眠级设备，双方签署运营托管协议，并仍为机场提供客舱布局、功能布局、工程监理、软设计、酒店运营管理培训等服务。

目前，广州白云机场沉睡机场酒店已由机场团队负责组建。熟睡机场酒店通过库存合作、协议托管、租赁土地等方式，与国内多家机场达成合作，填补机场住宿产品的空缺。

据报道，各机场酒店的规模取决于机场吞吐量、场地面积、运营成本、投资回收期等多个方面，一般控制在2080年的每个项目的睡眠舱大小。广州有70个机场，青岛有62个，兰州有37个。

11月，兰州中川机场沉睡机场酒店也投入运营，合肥新桥机场和北京首都机场也在建设中。崔洪波估计，2017年将增加10个新的，2018年将增加10个。

刚性需求下机场零距离住宿

根据交通运输部今年七月发布的“正常飞行管理条例”，自2017年1月1日起，由于天气、紧急情况、空中交通管制、安检、旅客等非承运人原因，承运人应当自费协助旅客安排食宿。

崔洪波说，新的管理条例实施后，在非航空公司的原因造成航班延误后，航空部将能够通过自己的平台向乘客提供一份符合成本效益的酒店住宿推荐清单，而沉睡机场的酒店将受到航空部的欢迎，因为他们在机场设有零距离住宿，并提供极具成本效益的服务。

机场酒店还通过自己的会员渠道(微信)、机场合作伙伴和OTA，与那些对当前租金和过夜住宿有严格需求的乘客联系在一起。

就严格的住宿需求市场而言，熟睡机场酒店也面临着机场周边3公里以内酒店的竞争。然而，从目前机场酒店的89元-260元隔夜租客单位价格，以及39元/小时-59元/小时单价，其区域市场定价策略是有效的。

以广州白云机场3公里以内的酒店为例，机场候机楼外，0.5公里以内的酒店平均乘客订价是熟睡机场酒店的三倍左右，0.5公里至3公里以内的酒店平均价格与熟睡机场酒店基本相同，甚至略高于熟睡机场酒店，边缘及外酒店的平均价格比熟睡机场酒店的均价低。

虽然熟睡机场酒店的价格会因机场而异，但与机场周围3公里以内的酒店相比，住宿机场酒店的定价基本上是一个巧妙的平衡：它对机场3公里以内的酒店具有价格优势，对机场边缘3公里的酒店具有距离优势。

我们还从广州白云机场熟睡机场酒店工作人员了解到，航班准点率直接关系到熟睡机场酒店的入住率。当航班在大面积延误时，入住率急剧上升，当航班正常时，入住率下降。试验期间每月平均入住率徘徊在60%≤80%左右。

睡眠机场酒店营销策略的下一步是进一步加大对非刚性住宿需求乘客的营销力度。根据机场酒店现有运营数据，客房收入贡献率高于时房收入贡献率。

捆绑销售开采非刚性需求

在这方面，睡眠机场酒店正在推广与龙腾旅游、携程等捆绑销售渠道的合作。例如，龙腾1200万会员在机场消费项目中，缺乏安全、私密、舒适的睡眠服务，我们可以补充。崔洪波说，随着捆绑销售的提前，每小时住房的收入贡献率将继续上升。

在具体操作上，可与龙腾贵宾厅产品叠加销售，或选择两者之一。这两种产品都可以捆绑在携程的售票产品中出售，比如红眼航班上的乘客、需要过境航班的乘客以及提前到达或延误航班的乘客。

“捆绑销售策略不仅需要机场项目的灵活性，还需要机场合作伙伴的推广。”崔洪波说。谈到游客讨厌的捆绑，他还回应说，捆绑应该分为两种方式，只要质量好、价格低、需求大，就会真正进入潜在消费者的头脑。

通过分析乘客对睡眠的不同需求，我们将发现，在非刚性需求市场中，睡眠机场酒也面临着许多竞争。在这个市场，已经有机场VIP休息室、航空贵宾休息室等等。

龙腾，捆绑销售合作伙伴，睡眠机场酒店，也与睡眠机场酒店在其贵宾休息室竞争。但崔洪波强调，龙腾之旅缺乏睡眠的产物，产品差异成为双方合作的基础。

不过，机场酒店所针对的非硬性需求用户，可能能够在贵宾室内通过舒适的躺椅来满足需求。现在，他们需要被吸引到机场旅馆睡觉，打开一个小时的房间，好好休息。如何将这部分非刚性需求转化为刚性需求，保持与龙腾旅游捆绑的合作生态，也是机场酒店睡眠的一大考验。

因为这不仅是打磨产品、做好服务经验的问题，也是为了处理机场各休息室的利益问题。崔洪波在接受采访时承认，机场酒店与国内主要机场合作的最大障碍不在于检查和接受公共安全、消防和卫生，而在于机场利益冲突的不平衡。

在更多场景中停靠服务资源

这也是睡觉的机场酒店以不同的方式与机场合作的原因，灵活多变的合作方式可以避免与机场利益山的冲突。只有这样，睡眠机场酒店才能有效地覆盖全国各大机场。

由于存在股票合作、协议托管、租赁土地等不同的合作方式，每个机场的休眠机场酒店可以为旅客提供不同的服务。除了前面提到的基本服务之外，无论是否提供快速的安全通道，也成为机场酒店和机场之间的兴趣游戏的一个微妙的记录。

据了解，在今年准备降落的五个项目中，只有青岛机场和合肥机场的熟睡机场酒店才能为登机旅客提供快速的安全通道。崔洪波说，除了不断改善熟睡机场酒店的硬件产品和服务外，他还必须在机场现场以更高质量的资源停靠，这样乘客才能体验到更高质量的服务。

例如，在未来，机场酒店将在每个睡眠模块中提供一台平板电脑，类似于为海航飞机上的每位乘客提供的设备。该平板电脑兼有娱乐功能和商场功能，娱乐功能部分通用，类似于视频和音频游戏阅读等模块，暂时不提。

广州熟睡机场酒店前台和休闲区。

购物中心将整合多个服务模块，如机场巴士、机场餐厅等，为乘客提供电子商务入口处预订和购买产品服务。当然，我们也可以提供外卖服务，这一切都要视乎机场的配合程度而定。

除了机场住宿现场，通过住宿入口处，一连串的服务，似乎很熟悉，对吧？睡眠机场酒店正在做的是将睡眠舱产品绑定到机场场景下的服务模块，这不仅是巩固机场酒店的一项措施，也是完善机场综合服务系统的一项措施。

在机场酒店睡觉确实使旅行变得更容易，我们还应该注意到，在机场酒店睡觉是由红眼航班、中转航班、航班延误和有严格睡眠需求的乘客提供的。现场的生命力在于源源不断的客户和持续的服务输出。

目前，国内部分玩家还瞄准了机场零距离住宿市场.9月，一家胶囊酒店名为斜视进入杭州萧山机场，还设有淋浴浴室，还提供叫醒、登机牌、托运行李等机场住宿服务。

杭州萧山机场仙一辉胶囊酒店

在该胶囊酒店的38张病床上，有类似于飞机头等舱的商务舱，以及POD睡眠产品。考虑到胶囊酒店狭窄的空间，这两种产品都有半封闭的、顶部开放的设计，与更私人的VIP休息室类似，这与机场酒店的卧房的私人和封闭式设计不同。

产品载体、设计上的差异，将影响产品的服务和市场定位，以及质量的定位，明确的销售模式，不间断的客源，也成为机场零距离住宿产品之间的胜负争夺战。