Lyft：未来十年，美将迎第三次交通大变革

老虎嗅：Lyft作为世界上首家在线汽车公司之一，自诞生以来一直在竞争对手优步的阴影下挣扎。，但根据Certify的分析，Lyft在美国的市场份额从未与Uber的市场份额相提并论，Lyft在今年第二季度仅占美国骑乘市场的5%，而Uber占72.5%。

上个月，Lyft经常透露一些负面的谣言，说它找不到买家。Lyft的联合创始人约翰齐默尔(John Zimmer)愤怒地指责优步，称他故意报道虚假报道以打击自己，而且双方之间的紧张局势加剧了。

近日，优步无人驾驶汽车在匹兹堡正式上路，不到48小时后，约翰齐默尔撰写了一篇长篇文章，表达了以下观点：第一，“自动驾驶在线打车”模式将揭示美国的第三大交通变化，其结果最终将造福世界；第二，Lyft将推出自己的自动驾驶在线包机团队，并全程参与这一变革。

以下来自媒体，最初的标题是“第三次运输革命，Lyft对未来十年及以后的展望”，作者JohnZimmer，老虎嗅探器编译。

开场白：当你在一个为加州而建的城市时

像许多典型的美国男孩一样，我和一辆玩具车一起长大。每一次，当"风火轮"和"微机械"（注：两个主要的美国玩具汽车经典品牌）在我所建立的小世界笨拙的时候，我可以感受到铁和钢的汽车集团的速度和热情。日复一日，我爱他们。

转眼间，我才12岁。从那以后，我父亲每年都带我去汽车展看那些真正的男人。每次旅行临近，我都很期待。那时，虽然我还年轻，但我已经闻到了汽车的自由，以及它将与我建立的不可分割的纽带。

很长一段时间以来，对汽车的热爱不知不觉地塑造了我的世界观。直到我上了大学，参加了一门叫做“城市规划”的课程，我才意识到汽车不仅塑造了我的世界观，而且塑造了世界本身。

这是一次深刻的经历。在我的一生中，我第一次了解了城市发展的简史和交通变化在其中的重要作用。从那以后，我一直想找出交通和城市设计之间的关系，我逐渐意识到在我面前的这些明亮的城市背后存在着严重的问题。

如果你不相信，就出来看看。看看有多少街道变成了车展，还有多少空间变成了车辆“休息”。你会发现，我们放弃太多的土地到车辆上，这样我们的城市和街区就不再为人们建造了，而是对于汽车。要使事情更糟，只有4%的车辆一直在驾驶，剩下的96%静静地躺在那里，切断另一侧。

是的，我们大多数人住在为汽车而建的城市里。但想想看：如果我们有办法削减车辆，世界会是什么样子？我们将不再陷入交通和严重的废气污染之中，不再需要那么多停车位；人行横道将大大拓宽，车道将大大缩小；亲密的邻里空间将被重新创造；被集市挤出的小商店将再次布满街道和小巷；失去的公园和绿地将重新回到人们的脚下。简而言之，我们将重新建立一个为人民而不是为汽车而建的世界。

实现这一切并非不可能。事实上，在今天的科技时代，人类历史上第三次巨大的交通变化已经悄然开始。这不仅是一个可以改变城市未来的交通变化，也是一个以改变人们生活质量为最终使命的交通变化。我们的Lyft将始终参与进来，这是一种荣誉，它将与人们一起见证以下三大变化：

一、五年后，汽车驾驶车队将横穿街道，并将成为Lyft的骨干。

早在去年1月，Lyft就宣布与通用汽车合作，在适当的时候推出自动驾驶仪在线合同车队(当然，如果你住在旧金山或凤凰城，你可能已经看到了我们为该计划准备的测试车辆)。我想告诉你们的是，五年后，Lyft在全国的大部分业务将转移到完全自动驾驶的车辆上。

特斯拉首席执行官埃隆。马斯克已经确认，从载人驾驶仪向自动驾驶仪的过渡是不可避免的。这一过渡的完成取决于私人车主自发建立的叫车网络。马斯克说得对，叫车网是其中必不可少的一部分，但我不同意是否应该由私人车主主动建造。我认为Lyft等公司推出的在线合同团队是推动这一转变的关键力量。

第一，愿意把汽车借给陌生人的私家车车主很少；第二，在服务的及时性和一致性方面，由企业支持的网通车队远远好于个人经营的私家车；最后(也是最重要的)，乘客想要乘坐清洁、保养良好的汽车，而通过专业化管理，企业运营的网络车队可以最大限度地满足乘客的要求，个人运营的私家车整体上不具备这一优势。

就Lyft本身而言，由于我们已经积累了一套独特的管理方法，我们可以随时部署合适的车辆接送乘客，同时也有能力为乘客提供更高端、更好的驾驶体验，从而为建设自主驾驶在线合同队伍奠定了基础。

第二，到 2025 年，私家车将在美国主要城市消失。

几十年来，美国人一直把私家车视为自由和身份的象征。但现在不同了许多人，特别是千禧一代，不再相信这一点。对他们来说，私家车更像是沉重的负担。对美国人来说，每年花9000美元在一辆汽车上，当他们买回家时喂它，维护它，取出它并找到一个停车的地方，这是不是沉重的负担吗？日子被拖得太久，无法理顺。

越来越多的年轻人发现，没有汽车可以更简单、更容易地生活-难怪他们的驾驶执照不到一年。请记住，在我出生的那一年，在20-24岁的年轻人中，92%的人有驾照，而这个数字在2014年下降到77%；同样地，在1983年，16岁的人中有46%的人有驾照，现在这个数字下降到了24%。从这一现象，我们可以看到，今天的年轻一代购买汽车的愿望已经大大降低。

因此，在自驾驶的在线轿车进入视线的一天中，很难得出这样的结论，他们将完全切断使用低使用费用和方便服务的私家车的未来。

第三，在那时，我们将见证我们以前从未见过的城市环境的重大变化。

即使你对汽车不感兴趣，即使你从未乘坐过Lyft汽车，我也想告诉你，即将到来的交通变化将改变你的生活。原因很简单：交通不仅意味着从A到B的移动，还决定着当地居民的生活环境和生活质量。

你知道，根据美国土木工程协会最近的评估，美国的城市基础设施只能有一个D，这意味着在一个看似发达的城市，我们不太方便。如果要进行大规模的重建，除了大量的资金外，私家车也会被驱逐出去，因为很多基础设施都是为他们准备的。这个群体命运的终结意味着停车场的大幅减少，以及城市景观重生的可能性。让我们回到这样的认识：城市应该是为人而建的，它的存在应该有利于建立人际关系，促进地域文化的繁荣和各种思想的传播。伙计，这是市中心。

蔡斯追溯到起源：前两次交通变化使美国城市变成今天的样子

我认为有必要在这里回顾一下美国城市不断变化的历史。 对这段历史的简要回顾将帮助我们认识到前两次交通变化的副作用，并帮助我们避免在未来重复同样的错误。

19世纪初，美国仍然是一片荒凉的土地，各地区之间有着松散的联系，而大城市则是一个整体。然而，在1960年代，情况完全改变了。运河和铁路线把美国连接成一个巨大的交通网络，东西和南北，城乡都是连接在一起的。这是美国历史上的第一个重大变化。

上个世纪初，汽车进入了美国的历史阶段，开始了第二次重大交通变化。对个人来说，他们的旅行无疑是更自由的，但是对于城市来说，恶性循环才刚刚开始。几分钟后，街上就出现了一系列的汽车。

为了给他们腾出空间，我们不得不摧毁更多的房屋，修建更多的道路，我们不得不拆除我们曾经的近邻，我们不得不在公路之后花费大量的钱修建公路。

我们的城市继续取悦他们，他们无止境地吞噬我们的家园，直到他们变得完全不同，变成今天的样子：人行横道被一次又一次地缩小，院子被一个接一个地擦去，供孩子们放松玩耍的公共空间正在缩小，每三五步就有一家小商店和餐馆因为行人的日益稀少而被关闭。这座城市终于变成了汽车的世界。

这样一条令人望而生畏的高速公路坐落在美国的主要城市之上。

对不起，私家车，这是人类的无知，让你成为城市问题的罪魁祸首。

你可能会问：作为一家汽车消费公司，Lyft为什么要把车咬回来？是的，你是对的。表面上看，车辆，特别是私家车，是各种城市问题的罪魁祸首，但事实上，背后的创造者人类是负全部责任的。我们“天生”的车，却失去了它的“纪律”，它比燕多了。

我在大学里学习过酒店管理，所以我知道判断一家酒店是好是坏的一个重要标准是开办率有多高。今天，我想我们可以用这个标准来判断美国运输业的健康状况。让我在这里重复一遍：美国人每年花费2万亿美元购买汽车，但是只有4%的汽车用来买这么大的金矿，而剩下的96%经常像懒人一样不动！我们为他们建造了7亿多个停车位(2011年的数据)，总计超过1.6万平方公里，比康涅狄格州还大！

如果一家旅馆的空置率这么高，恐怕它明天就活不下去了。那么，你敢说美国的运输业还没有走到变革的边缘吗？你知道，我们已经有十个城市，人口超过一百万；到2025年，又有1亿人涌入城市。我们怎样才能为他们建造一所房子，为他们开辟公共空间呢？我知道改变交通方式并不能从根本上解决这个问题，但从现在开始，至少我们不会剥夺这些城市的新移民的居住空间，对吗？

第三次重大交通改革

分享是人类的本能，更多的是人类的智慧，享受它所带来的便利而不拥有任何东西。这种证据随时随地，在全世界随处可见。今天，技术的出现是为了让共享变得无所不包。例如，Netflix等流媒体服务的出现，迫使DVD的销售陷入绝境。Spotify的出现使得CD播放器和MP3没有存在的理由。同样，私家车的销售也会受到这种命运的影响。

事实上，这种命运在数年前就开始了。2012年，Lyft成为世界上第一家提供P2P搭车服务的公司之一。多年来，我们成功推出了大量的服务，将大量闲置的汽车带出车库，极大地降低了许多人的出行成本，并将自己的力量注入了共享经济的起飞。我们的存在使人们有更多的理由相信，运输方式的重大变化即将到来。

选择Lyft=，选择便捷、廉价的旅行方式。

如今，共乘已不再是新鲜事。在Lyft看来，它的出现和流行只不过是我们夺回这座城市的第一次机会。在接下来的十年里，它将逐渐学会使用自动驾驶仪飞行，从根本上改变人们的旅行方式和旅行体验。一旦这一天到来，我们的国家将迎来一个转折点。当然，这不是一条通往成功的道路。我们需要经历三个阶段才能达到成功的另一面：

现在，毫无疑问，我们仍处于第一阶段，而且旅行已全面展开。但是两三年后，这辆汽车的半自动驾驶就会在街上来回行驶。然而，由于技术的发展，这些车辆大多会沿着固定线路行驶，比如一些繁忙的区域。到2018年和2019年，自动驾驶将进入第二阶段，汽车将能够自主确定旅行路线，而不是保留某些固定区域。当然，由于技术还不成熟，自动驾驶的速度不能释放，25到35可以保证。2021年以后，自动驾驶将进入第三阶段，这将带来完全无人驾驶的真正意义。当时，汽车共享的概念已经深深植根于人们的脑海中，所以私家车将完全失去唯一的立足之地。乐观的观点是，到2025年，他们将被邀请参观历史博物馆。

有些人担心，在这个过程中，许多司机会被迫改变职业。我觉得这太绝对了。我不敢说，但我认为像Lyft这样的公司至少在未来几年会需要更多的司机。因为越来越多的人会放弃私家车，越来越多的人在旅行时会选择我们。虽然自动驾驶仪可以满足一些乘客的需要，但总的来说，Lyft提供的服务将供不应求。因此，我们可以为更多司机提供就业机会。当然，另一方面，这种对司机的依赖也是因为Lyft强调安全。如果没有充分的信心，Lyft就不会推出完全自动驾驶仪服务；即使是这样，我们也会在很长一段时间内配备司机，并根据实际需要决定是否改用混合动力驾驶模式。总之，确保乘客的安全是Lyft的第一项任务。

此外，在这种流量变化中，每个阶段不是"清晰的"，会有很长的过渡周期。记得我们从3G到4G的过渡吗？这是一个缓慢的过程，从繁忙的大都市到寒冷的郊区。最后，每个人都在不知不觉中被包围了。现在，每个人都期待着5G时代的到来。运输方式的变化也是如此。这将不会是激烈的，它不会放弃那些长期抵制它的人，也不会错过那些与它长期接触的人。它将逐步前进，耐心等待，最后围绕美国和整个地球循环。

从2G到4G的转换历史

结论：Lyft愿与您携手并进，重建失落的城市。

“自动驾驶网络汽车打车”，这是一个多么令人遐想的概念。人们总是谈论眉毛，幻想他们可以在车里工作，娱乐，喝酒，甚至在未来小睡，等等，这就是第三次交通变化能带给我们的吗？不，远非如此。让我们从车外看一看，看看即将改变的世界，在那里，改变的最终方向是。由于这种改变，大量的私家车废气将被扫入历史的尘埃，许多城市空间将被释放给人类，社区将变得更加人性化，消失的小商店和车间将被复制在街道上，以留住不再匆忙的行人。是的，我们将恢复以人为本的城市。我们会的。

事实上，我们已经开始了。在华盛顿的西边，许多人行道被拓宽；在凤凰城和波特兰，许多停车场被改造成绿色公园。然而，这是在早些时候开始的，纽约和旧金山的变化更为明显。五年前，纽约曼哈顿大桥下的停车场变成了休闲广场，五年后，年零售额增长了172%。今天，该市计划将730000平方米的道路改造成休闲体育场地，其效果是非常令人期待的。说到旧金山，我不认为有人会忘记渡船大楼(渡船大楼)，它已经被废弃了几十年。这座建筑建于19世纪末，是世界上最繁忙的中转站之一.然而，1957年，当地人在大楼的正对面修建了高速公路，完全堵住了通往大楼的道路。从那时起，这座建筑就变成了一座人烟稀少的鬼楼。1989年，一场地震袭击了这座城市，破坏了高速公路。在听取了公众的要求后，旧金山市政府彻底拆除了公路，将渡船大楼改造成了一个多功能市场。今天，每个周末都会有20，000名乘客，甚至周边的房地产市场也迎来了前所未有的繁荣。

高速公路拆迁前的渡口及周边地区

快速公路拆卸后的渡轮大厦及附近地区

这是一丝曙光，让我们隐约看到第三次交通变化可能带来的变化。 我们有理由相信，由于这一变化，我们不仅可以拥有更多的绿地和更多的广场，而且还有更好的医疗条件、教育条件和经济机会，总之，我们的整体生活质量很可能因此得到改善。 我不知道一切，但我知道我们每个人此刻都站在历史的水平上，一个前所未有的机会正全速接近我们。 不管你是企业领导还是政策制定者，不管你是城市规划师还是普通市民，这种改变都需要你来推动，它的有效性在未来一定会让你受益..