韩亚航空与大韩航空对待头等舱的态度迥异

据“跑道女孩网”报道，韩国两家主要的全方位服务航空公司-韩国航空公司和韩亚航空公司-对头等舱的未来有着非常不同的态度，这是很有趣的。这种截然不同的态度将在该区域和国际上产生影响。

对头等舱的未来持乐观态度的是韩国航空公司。韩国航空公司刚刚在波音747-8I飞机上安装了一套新的头等舱，此前韩国航空公司决定继续为其改装后的空客a 330机队提供地区一流产品。亚洲航空公司的未来是亚洲航空公司，它将取消所有飞机的头等舱，只保留四架空客A 380旗舰机型的头等舱，很快将达到六架；四架A 380将只飞往四个目的地机场。

在一个全平床直通商务舱的时代，旅客服务的概念日益奢华，韩国航空公司和韩亚航空公司的态度差异归根结底只是对头等舱作为一种产品和服务的未来方向的怀疑的一部分。在长途航班的配置中，韩亚航空公司使用的是steliia(以前的Sogerma)Solstys座椅产品，而韩国航空公司最近开始安装B/EAerosspace的Apex座椅，这两个座位都是通过交错配置直接连接在一起的。

根据韩亚航空的计划，未来它将只有一支由6架a 380飞机组成的机队，以提供基于套件的一流产品。 380航班，以及飞往曼谷和香港的区域航班。

与此同时，韩亚航空公司(Asiana)的主要竞争对手韩国航空公司(Korea Airlines)再次在长途飞行中对波音777和空客A 380的kosmo套件进行了升级(令人费解，这是一种非套件产品)。韩国新的波音747-8I型飞机只能容纳6名乘客，而汉莎航空和英国航空公司分别可以在同一架飞机上搭载8名和14名乘客。

乍一看，韩国的头等舱看起来像是一个特别糟糕的办公室隔间。这些都是韩国航空公司自己分发给媒体的专业照片，不是别人在手机上随便拍的。

不管外观如何，韩国的一流产品未必能改善其新的硬质产品，但主要问题在于其软性产品。为了达到一流的目标，套间产品能吸引韩国航空公司所需的乘客吗？

长期以来，虽然国际观察员经常质疑乘客体验的经济效益和价值，但全服务的亚洲航空公司一直被誉为保持一流服务的航空公司的典范。韩国航空公司(Korea Airlines)的情况尤其如此。长期以来，韩国航空公司经营的是一个小型头等舱，有商务舱座位和区域航班的头等舱服务

然而，鉴于跨太平洋航班集中在东北亚(东部是强大的日本航空公司，西部是中国大陆的航空公司，南方的常青航空和华航，以及朝鲜的高丽航空(Koryo Airlines)在短期内不太可能成为重要竞争对手)，孤立的韩国航空公司只能显示出一部分真相。

在东方，亚洲航空公司也与日本的日本航空公司竞争明星联盟的客户。 ANA 是一家名义上的联盟伙伴，拥有更大、更好的国际声誉，并拥有世界上最受欢迎的一流产品之一。

很难想象，对体验敏感的头等舱乘客会选择韩亚航空而不是日本航空公司-现在有价格敏感的头等舱乘客吗？

韩国航空公司至少在天河航空公司的区域航空公司中排名第一，只有东航和南方航空公司与它们的联盟伙伴竞争，而中国东方航空公司和南方航空公司都没有特别强大的一流产品。

但问题依然存在：谁对韩国航空公司和韩亚航空公司在该地区的头等舱趋势是正确的？