航企两舱战役如火如荼　比拼"高大上"

“二舱”旅客一直是航空公司重要的利润增长点，在激烈的航空运输市场竞争中，“二舱”和“两常”(常态化、常态化企业)旅客一直是航空公司的“竞争之地”。这听起来像是一张大号头等舱和一张商务舱机票，要让很多乘客离开，需要一千元，甚至一万美元。而所谓的“二隔间”，比如坐满了地、空间越宽敞、食物越好等，都是一样的，不足以让那些有能力在“二舱”里消费的人。

在全球金融危机之后，航空业继续复苏。现在，经济环境正处于复苏的过程中，行业已经度过了最初的艰难时期，但一流的消费仍处于冷板凳上，从未改善过。究其原因，是游客的消费习惯仍然受到当前形势的潜移默化的影响。虽然危机已经过去，但后果仍然存在，习惯的改变不可能一蹴而就。在这样一个尴尬的时期，无论是商务旅行还是休闲度假，航空公司都要看一看。

一流的销售很难退货。

该行业的分析师john strickland也关注着20世纪80年代的高端销售，当时英国金狮每天都有往返于伦敦覆盖的世贸机场和拉各斯的航班，飞机上的头等舱可以免费乘坐。“然而，今年前所未有的景象只能在最好的案例模型中找到。如今，随着高端订阅需求的减少，头等舱的销售早已过去。包括荷兰皇家航空(Royal Air)在内的这部分航空公司，切断了头等舱。而澳大利亚航空公司(Australia Airlines)等航空公司的另一部分，只在一条特定航线上开设了头等舱。”

所谓的英雄主义是一样的。tia咨询公司的主管安德鲁索罗姆(Andrew Sorom)也认为，经济复苏是推动高端空间销售的一个好因素，而这两辆车服务水平的不断提高也导致了乘客的消费欲望。不过，他也指出，虽然商务舱在大型环境下显示出复苏的趋势，但头等舱仍然是死胡同。“一流矿业的市场潜力有限，需要在长途航线上提供额外的空间和订单等高端服务，承运人也有盈余，空间布局只能根据市场的方向调整”，但他认为应该辩证地看待好的一面。对于点对点航班，目前的票价低于过去5至8年的平均价格，尽管许多大型航空公司在3小时内取消了航线上的商务舱，但许多航空公司正在不懈地工作。

另一方面，“乘客要求也在增加，例如，他们不再满足160度倾斜座位的要求，要求船上有180度全平座位”。索罗姆表示，将商务舱定位为顶级产品的运营商正在蚕食现有的一流市场，因为其他运营商拥有惊人的服务、舒适、空间感和高科技。

整个商务舱都离开了江湖。

索罗先生说："从大西洋和中东的长远来看，航空公司重新使用全业务模式的声音正在增加。"。事实上，2008年初，EOS、MaxJet和Erjet运营了所有公务舱航班，但最终失败了。因此，许多人质疑操作模式，并认为趋势将消失。然而，。

此外，PrivaAirlines代表汉莎航空、瑞士国际航空和海湾航空在选定的高收益航线上推出了类似的所有商务级服务产品。2014年，新增了两条全新的商务舱航线：卡塔尔航空公司往返多哈和伦敦希思罗机场航线40条空客A319；斯堪的纳维亚湿租波音737700，拥有44个座位，目标客户群体的石油和天然气商人往返于Stavanger、挪威和休斯敦。

所有公务舱航班的放松气氛，方便登机和入境过程，不太可能与拖曳乘客一起旅行。 整个客舱环境更适合集中工作和深度休息，因此受到商务旅行者的青睐。 全球旅行管理集团 (HR G) 供应商兼行业事务主管保罗？迪尔 (Paul Deere) 表示： “BA 的全商务舱航班是针对伦敦著名的金融区金丝雀码头 (Canary Wharf) 的，专为那些想要舒适方便地旅行并愿意为快速入境许可支付额外费用的商业精英们量身定做的。” 卡塔尔航空公司实力雄厚，拥有全球航线网络支撑和依托，其推出的高端航班不是 Eos 和 Silverjet 可以匹配的..

国际咨询公司Ascend首席经济学家PeterMorris指出，银射流的故障不能完全归因于错误操作模式。2007年，该公司成立在糟糕的时代，遇到了许多不利因素：如机场安全需求的变化，对高端商务出行的需求减少，打乱了原来的计划，销售从来没有达到预期的水平。要不是逆风，很难说最终的成功还是失败将是一个不同的场景。

调节机舱的布局。

为了应对多年来金融危机中的商务旅行变化，HRG公司指出，许多大公司在2007年之前对高端商务差旅做出了自我流动和自我意愿的态度，但这一直是过去。在过去的六年里，一些公司推出了严格的旅行政策，其中大多数公司降低了旅行成本。一般规定商务类可以预订4小时或更多，经济舱可预订4小时或更低。因此，经济舱的销售差距正在上升。在欧洲短程飞行中，承运人必须遵守市场的要求，将整个舱室座椅间距缩短到30英尺，因此商务舱乘客的脚部空间也被迫缩小，最大变化减少了4英尺。客户对短程经济舱机票的关注从价格转向“当日最佳价格”，这意味着客户对某一承运人的忠诚度正在逐日下降。

在一些公司，甚至有双重旅行政策。基本上可以理解为管理享受优质旅游，其他普通员工不能。莫里斯指出：“此外，同一间公司不同部门的旅行待遇也有很大不同。以一家制药公司为例，它们的研发团队的旅行成本受到严格控制，但在其他盈利部门，自由度要高得多。”

他说：“如果律师事务所的员工想乘坐6小时的航班，他们肯定会选择商务舱。”为了节省这笔钱，公司不会让员工乘坐经济舱带着孩子去乘坐经济舱，从而影响员工的休息和效率。他认为，航空公司在决定空间布局之前，必须研究市场需求。“如果是三个小时的航班，试着让你的服务看起来不一样。想办法让乘客掏出口袋，多付一点钱。如果是8小时到10小时的航班，很多乘客愿意为高空间付费。此时，有必要详细说明零售客户的愿望和集团客户的愿望。”

至少就目前而言，尽管全球一流的销售额正在下滑，但商务舱的表现令人印象深刻，而且还在继续增长。因此，高端旅游的整体发展仍在期待之中，可以起到很大的作用.“越来越多的航空公司搬到经济座位上，把它们从幕后拉回两半。此外，今天高空间的附加值比过去要高，还有各种额外的优惠：包括在主要机场快速进入、优先登机和快速入境可以缩短时间，从而刺激和鼓励乘客对高空间的消费。”此外，良好的油价和较高的平均客运率也可以解决航空公司在高档销售中的担忧。从这个角度来看，航空公司高空间销售的“春天”就不远了。