打车软件“升级”引争议　的哥抗议“专车”

近日，两大打车软件滴滴、快速推出的“司机车”服务再次引起了社会各界的关注，南京兄弟抗议称，“司机用车”及其业务、集体卸载软件，以及这项服务“相当于黑色汽车”。

在烧钱抢夺市场之后，特别车的升级表面上是为了分裂企业租赁市场，但实际上是为了探索新的利润点。

乍一看，商机

继滴滴出租车和滴滴出租车之后，滴滴出租车在7月推出了第一大特价车服务，并于8月推出了滴滴高级出租车。

国内租车公司主要对无人驾驶汽车租赁市场感兴趣，并按日收费。此外，“虽然客车消费受到限制，但其需求依然普遍，市场上仍有许多强大的企业客户，他们将成为第一专用车市场的突破口。”出租车叫车公关总监叶云说：“从目前的数据来看，特种汽车服务的市场规模至少有4000亿元。”

滴滴出租车公共关系主管薛帅告诉记者，在欧美，商用车出租的数量是出租车数量的几倍，商务租车可以更细致地满足消费者的需求。纽约市有13237辆出租车和40000辆商务租车，每天提供近150万次出行。

黑车纠纷

用户受益，但出租车不买。“打车软件公司太暗了，用我们的出租车来养成用手机打招呼的习惯，现在他们把客户的流量导向特殊的汽车，而这些车大多是黑色的。”北京的赵姓出租车司机向记者投诉。事实上，司机车的用户流量确实来自叫车软件。滴滴和快速应用程序添加了一个特殊的汽车按钮，用户只能滑动手指进入专业出租车页面。

北京的赵师傅刚刚抱怨说，南京的出租车司机甚至一起卸下了两款大型的叫车软件，以抗议“抢工作”。

然而，两家主要的叫车软件公司都不同意黑色汽车收费。叶云表示，快速出租车来自全国150家正规大中型汽车租赁公司，其中包括神州租车、益喜租车等行业巨头。

薛帅说，滴滴总理出租车是基于现行的道路交通条例，并完全遵守。所有车辆均来自正规的租车公司，并持有租车牌照。所有司机都由正规的第三方劳工公司派遣。司机在任职前必须经过严格的面试、培训和考核，并通过考核后与劳务公司签订劳务租赁合同。

“租车行业的闲置率很高，每月只能租出100辆车，大部分时间都在停车场里。他们非常愿意与打车软件公司合作，在那里司机和乘客之间的需求可以无缝地联系起来。”叶云说。

叶燕认为，第一专用车是一套包车租赁服务和劳务，而不是传统的出租车业务。“司机用车服务的成本一般比普通出租车高出20%以上。虽然顾客有交叉口，但更多的人没有被普通出租车覆盖，如果有选择，乘客仍然愿意乘坐普通出租车。”

利润勘探

打车软件经历了第一轮烧钱竞争，市场格局基本确定，用户习惯基本形成，但打车软件的盈利方向显然不明确，在竞争的压力下，甚至没有人敢停止补贴、优惠券等优惠活动。

专车，似乎成为了打车软件利润的一大突破.

然而，租车其实是另一项业务，竞争也很激烈。然而，打车软件的模型似乎更轻。

快车的两大打车软件滴滴表示，他们有足够的财政支持，但他们没有投资于自己的汽车租赁公司，而是选择与现有的租赁公司合作。叶云告诉记者，快出租车作为一家互联网公司，主要依靠技术来生存，用自己的技术手段来搞活现有的社会资源，提高其运营效率。相比之下，建立一家新的租赁公司需要繁琐的行政程序。很难申请一家公司的执照，买一辆车，摇一辆车等等。

打车软件一方面满足用户的需求，另一方面满足租赁公司的需求，以包装的形式获得更优惠的租赁价格，以比出租车和汽车租赁更高的价格出售给用户，这相当于批发和零售之间的关系，重新构建了商用车租赁的价值链。在这个价值链中，没有出租车公司的“钱”，链中的每一个主体都能获得更好的收益。

特别是司机，一位司机告诉记者，他们的收入分为基本工资、每笔佣金、服务奖金、交通费或餐饮补贴。 “基本上我们现有的司机每个人每个月都能挣七八千，每个月都有一万多元是正常的。” 叶云说。

平台主要的营收模式就是按一定比例向每笔交易收取佣金。