亚航票价平均45美元　空难致廉航安全性受质疑

2014年12月28日，这架从印度尼西亚飞往新加坡的QZ 8501航班坠入爪哇海，成为全世界关注的焦点。亚洲是亚洲第一个低成本航空公司，并连续六年赢得世界上最好的低成本航空。这起空难不仅给市场蒙上了阴影，而且对廉价航空的安全提出了质疑。廉价航空如何降低成本，便宜与安全有着必然的关系？

廉价航空安全折扣

2014年12月31日，印尼泗水，人们点燃蜡烛为在空难中遇难的乘客祈祷。亚洲航空公司的坠机使廉价航空公司的安全受到质疑。

"现在每个人都可以飞了"是亚洲航空公司自成立以来一直保持不变的想法。作为亚洲首个低成本航空公司，ARASIA不仅使航空公司自2001年以来一直在亚太地区上市，而且还保持了良好的安全记录。2014年12月28日，飞行QZ8501坠毁，允许亚里西亚，梦想着"每个人都能飞，"将其机翼折叠在爪哇海中。

作为一家安全记录良好的低成本航空公司，QZ 8501客机的坠毁无疑成为廉价航空公司发展的一个重要分水岭。然而，分析人士认为，过去的数据显示，廉价航空与全服务航空公司处于同一水平，这并不意味着安全性较差，廉价航空的未来将得到发展，而且还有一条低成本的道路可走。

1.发展：占用世界近三倍的交通业务

空客A 320是亚洲航空公司QZ 8501航班上的空客A 320型飞机，被认为是世界上技术最先进、最安全的机型之一，平均使用寿命只有3.5年。亚洲航空表示，这架飞机于11月16日进行了最后一次定期维修.飞行员有6100小时的亚洲航空飞行经验和2275小时的副飞行员.

虽然事故的原因尚未确定，。北京新闻记者多次联系ARASIA，希望他们能够回答关于低成本航空公司的安全和安保的问题，并向亚洲航空提供有关近年来安全措施成本的信息，但尚未收到答复。

如果没有坠机，亚洲航空无疑将成为一个经典案例，可以为世界航空业编写教科书。从2001年收购时的债务到2012年的15.34亿美元营业收入，净利润为5.67亿美元，利润率为36.97%。

亚航的成功是低成本航空公司独特商业模式的缩影.低成本航空公司的历史可以追溯到20世纪70年代，当时西南航空公司成立于1971年。鉴于美国人对中短距离运输的需求，西南航空公司只设置短途和短距离点对点航线，时间短，航班密集。由于价格便宜，登机方便，市场在美国迅速开放，廉价航空公司的模式扩展到世界其他地区，其次是瑞安和希捷等欧洲低成本航空公司。

廉价航空公司的成功最吸引人的地方是便宜的机票，顾客经常会看到便宜到令人难以置信的机票。截至去年6月底，亚航的单程机票平均价格约为45美元，亚洲航空是世界上唯一家不征收燃油附加费的航空公司。

不仅ARASIA，而且其他低成本航空公司也专营廉价的机票。例如，瑞安和伊杰的航线主要是在欧洲国家，瑞安航空票价从10磅起飞，票价从10磅到20磅，而伊杰的廉价票价在15到30磅之间，远低于欧洲之星列车的票价。

低成本航空公司的精细经营模式使低成本航空公司在世界航空市场上占有很大的份额。据报道，目前，世界上有176家低成本航空公司，占世界运输总量的26%，其中43家在亚洲。三年内，以亚洲航空公司和维珍航空公司为代表的亚太地区低成本航空公司在亚太地区民航市场的市场份额超过9%。

2 . 成本： ，餐饮和娱乐。

低价是以低成本为基础的。与普通航空公司相比，低成本航空公司尽量降低成本。

例如，亚洲航空公司创造了世界上最低的座位公里成本2.2美分，而西南航空公司仅为5美分。与廉价航空公司相比，大多数亚洲航空运输公司的每公里座位成本约为7美分，而欧洲和美国的普通航空公司则高达8至10美分。

如何以低成本实现这一目标？最著名的方法是简化不必要的服务.中国民用航空大学航空运输经济研究所所长李晓进表示，廉价航空主要是这种服务，对于一些乘客来说，他们更喜欢低价而不是高端服务，航空公司意识到这将是一种廉价的模式。例如，没有提供膳食，航班延误后，旅馆和住宿安排大致相同。

大多数乘坐廉价航空公司旅行的人都知道，廉价航空公司的航班通常不提供免费膳食，因此需要单独购买。除了没有免费膳食外，廉价航空公司还为飞机设置节省了资金。：“不提供膳食不是节约成本的最重要途径。它是尽可能减少飞机内部豪华配置和增加座位设置的一个重要环节。”民航局对飞机座位安排有一定的浮动要求，低成本的航空公司将根据最小座位间距增加座位数量，基本上不会有头等舱。尽量减少每个座位的空间。

章启怀还指出，在飞机机械设备方面，廉价航空公司也会选择取消豪华配置，就像普通豪华轿车一样。例如，并不是每个人都能拥有娱乐设备，比如电视。低成本的航空公司将不会配备那么多自动控制系统，只要它们能够满足飞行条件和安全需要，即符合适航标准并获得适航证书。

缩短航班返回时间也是省钱的法宝。根据亚航的资料，传统航空公司的飞机使用率只有50%，而亚洲航空公司则更充分地利用飞机闲置时间，每天的飞机利用率超过12小时，最低返回时间只有25分钟。

此外，低成本航空公司大多经营乘客量大的短程航线，主要是在二级机场起降，再加上使用单一模式和外包维修服务，这可以大大降低飞机维修、备件更换和空勤人员培训的成本。

在飞机外，便宜的航空主要是为了节省机票和广告费用。例如，网络是公司最具成本效益的分销渠道，超过79%的机票是通过亚洲航空公司的网站销售的。易捷于1998年推出在线订票功能，减少了售票代理环节，使票价更低，乘客在购买时更加透明，使其在竞争中脱颖而出。

3安全性：压缩成本是安全的，没有折扣。

随着低成本航空公司的成功，其独特的商业模式也面临着一些问题和挑战，尤其是在总是质疑低成本航空公司是否安全的情况下。

作为回应，，低成本航空公司主要是通过一些创新来节省成本，他们在安全方面的投资并没有减少。例如，张武安表示，该公司在安全方面投入了大量资金，并建立了一个模拟飞行中心，以满足150名机队飞行员的培训。不仅如此，该公司飞机的平均使用年限为3.7岁，而且许多飞机刚刚从生产线上下来，故障率很低。当他们飞往有特殊条件的机场时，他们也会配备两名船长。

在章启怀看来，“廉价航空意味着不安全”的说法是错误的。他还指出，保障低成本航空公司的安全比普通航空公司更困难，为了提供合格的安全保障，低成本航空工作人员比普通航空公司投入更多的精力来保障安全。

章启怀解释说，一架飞机从降落到再次飞行，通常不少于40分钟，在此期间，机长和飞机发动机都要休息，燃油也要冷却，还要检查润滑油等安全维护工作。但廉价航空公司通常需要25分钟，因为为了提高飞机利用率，低成本航空公司如果不能每天飞行12小时，就很难盈利。因此，飞机安全检查和休息时间将减半，空乘人员的强度也将增加。

尽管有人质疑低成本航空公司高强度使用飞机会导致维修，维修时间不足，机组人员也会更累。但从过去的数据来看，没有证据表明低成本航空公司的发生率高于传统航空公司。欧洲和美国主要的低成本航空公司都有良好的安全记录.2010年，西南航空被“国际航空”杂志评为世界十大最安全航空公司之一。十多年来，亚洲航空公司的飞行记录从未出现过类似的重大损失。

李小金指出，安全记录的差异可能发生在全服务航空公司或低成本航空公司，这是一个相对的概念。这与航空公司所在国有关，特别是东道国是否严格执行民航制度。

虽然目前主流的低成本航空公司保持着良好的安全记录，但亚航事故也对低成本航空安全措施提出了更高的要求。 张启怀指出，低成本航空公司面临的主要挑战是安全。 目前，一些国家在低成本航空安全方面有着良好的记录，但人们特别关注低成本航空公司的安全。 廉价航空公司不能选择夜间航班，这不适合飞行，增加了风险因素。