定了!长沙至常德只需半个小时(附高清图)

常益长高铁为厦渝高铁通道的重要组成部分，与黔张常铁路贯通，其中常益段为呼南通道共线段。该项目从常德站引出，经汉寿、益阳到达长沙西站。

地理位置：常益长铁路位于湖南省西北部，处在湖南省长株潭城市群的长沙-益阳-常德城镇产业聚合带内。

线路走向：常益长铁路自常德站引出后沿常德大道至柳叶湖，尔后基本沿石长铁路并行，于既有石长线K87+400处上跨城市道路人民路和既有石长线，于常德职业学校北侧跨马家吉河。之后线路连续跨越J44县道、二广高速与沅江，取直至汉寿南，并于向阳河北侧鸭东铺村设汉寿南站。连续上跨S215、长常高速、国道G319，尔后向东南取直，跨资水、石长铁路，经谢林港镇于益阳南设益阳南站。出站后跨益娄线、南线高速，沿石长线经沧水铺、衡龙桥至宁乡，于既有宁乡大道西侧新设宁乡西站。尔后线路并石长铁路向东，后跨长常高速、岳临高速，于古冲水库北侧进入望城境内引入长沙西站。

线路长度：正线线路全长157.314km，联络线长5.65km，动走线长6.002km。

站点设置：全线设常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站共5个车站。

运行速度：工程铁路等级为客运专线，双线速度目标值350km/h。

计划工期：4年。

全线共设5个车站，自西北向东南依次为常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西站，其中常德站常益长车场在原石长单线铁路场址上新建；长沙西站在原长株潭城际铁路基础上新建常益长铁路高速场。平均站间距39.329km。 

常德站——采用与石长铁路共站分场的布置方案，常益长车场位于既有石长场的南侧并行等高。既有石长普速场规模2台7线，高速场规模5台12线，远期在普速场和高速场之间预留1台2线，车站远期总规模为8台21线。在建的黔张常铁路从车站西端引入高速场与常益长铁路贯通；车站两端咽喉预留呼南铁路引入条件，呼南铁路按方向别引入常益长场，采用2台夹4线布置，正线邻靠站台。维修工区和规划的动车组存车线布置在石长铁路和黔张常铁路间的夹心地内。

汉寿南站——汉寿南站站址位于汉寿县株木山乡，距离主城区约8km，S205省道从车站东侧通往县城。车站站坪全长1.6 km，设计为平坡直线，车站设计为高架式车站。主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线2条，有效长650m；新建450m×9m×1.25m基本站台和侧式站台各1座；车站两端各设1条单渡线；站房按最高聚集人数1200人规模设计，站房位于铁路正下方。在站同右设综合维修工区，内设作业车停放线2条，有效长120m；大机停放线触网作1条，有效长260m。

益阳南站——益阳南站位于益阳市高新区凤栖湖北侧，距既有益阳站直线距离2.7km。

车站主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。站房设于线路左侧，采用线侧平站房，面积8000m2，车站最高聚集人数2500人。车站设计规模为2台6线，到发线有效长650m，2座岛式中间站台（450.0m×12.0m×1.25m），设12m宽进、出站地道各1座。车站两端预留呼南铁路引入条件，远期规模为4台10线；车站南侧预留城际场扩建条件。维修工区布置在站对右，设尽头线2条，有效长120m。

宁乡西站——新建宁乡西站位于宁乡市菁华铺乡，距离主城区约4.4km，距离宁乡经开区宁乡大道约2.5km。站区范围内用地主要为旱地和水田，丘陵地带，地形有起伏，有少量房屋拆迁。
车站主要办理旅客列车到发、通过作业。设到发线2条；新建4基本站台和侧式站台各1座，旅客进、出站地道1座；车站两端各设1条单渡线；站坪全长1.55km，设计为平坡直线。站房按最高聚集人数1200人规模设计，位于线路右侧，为线平式。

长沙西站——近期规模4台8线；在车站西侧新建常益长铁路至长株潭城际的联络线；动车运用所从车站西端接入；设侧式站台2座，岛式站台2座；站房位于正线左侧，为线侧下式站房，车站最高聚集人数3000人，站房面积为30000 m2。新建进站天桥1座、出站地道1座、车站通行地道1座，新建地道与长株潭城际场既有地道连通。