GDS的秘密：航旅分销的核心

GDS作为航空分销业务的重要组成部分，其业务重心发生了根本性的变化。半个多世纪前，GDS为整个行业提供了无与伦比的IT能力，很好地解决了航空公司和乘客“信息获取”的关键问题，自然成为航空分销业务的枢纽和核心，航空分销业务流程逐渐转向以GDS为中心，至今仍存在这种情况。

正如在官方账户“旅行新零售”前的一篇文章所提到的，虽然代理商参与分销业务后在整个业务流程中增加了一种角色，但最终乘客的购买过程并没有发生太大变化，如下图所示，它仍然由“灵感搜索/预订支付行程体验”的几个关键环节组成。

实现旅客出行(包括代理人)经营目标的过程

但当GDS成为航运配送信息的枢纽时，航空公司、代理(乘客)必须遵循GDS的信息交换规则来参与配送业务，成为事实上的标准制定和实施者。下图是以GDS为核心的分发模式的原理图。

以GDS为核心的航空旅游配送模式

在这一点上，我们需要从两个不同的角度来看待分发业务流程。一种是代理视角，从机票销售和售后服务的角度来理解GDS对整个业务流程的变化；另一种是从航空公司的角度来理解通过GDS进行机票“全球分销”需要做些什么准备工作。下图显示了从代理(包括航空公司商店和销售部门)的角度来看的销售步骤。为了清楚地描述整个复杂的业务流程，在描述每个步骤时，请同时提到航空公司需要向GDS提供哪些信息或数据来完成该步骤。

从Agent角度看航空配送业务流程(以航空配送为例)

GDS对分销过程的参与带来了一些良好的变化。首先，代理商只需使用GDS终端来完成全球数百家商业航空公司基于同一套指令的查询、预订、票务和售后服务业务。第二，能够轻松地销售连接航班，多式联运航班，无论是在线还是跨线。第三，IATA为每个代理分配一个唯一的标识号。根据这一识别号，GDS可以根据航空公司的价格政策将私人运价(特价)指示给特定的代理，或者根据航空公司的策略为特定的代理设置特殊的激励策略，并跟踪代理的销售和服务行为。第四，航空公司和代理双方都需要遵循统一的流程，标准化流程大大降低了代理与多家航空公司之间的航空公司间结算和结算的业务复杂性。第五，专业化降低了整个业务成本，大大提高了分销效率：GDS专注于分销过程中的网络，IT问题，航空公司专注于定价(收入管理)，销售管理和服务，代理商专注于招揽客户和提供售后服务。第六，全球分销系统(GDS)，被称为全球分销系统(GlobalDistributionSystem)，其分销终端早已遍布全球。每一个主要的GDS都有一个强大的分销网络，连接着世界各地数以万计甚至数十万个销售终端，每个GDS都建立了一个网络互连，这样连接到任何GDS的代理商就可以向世界各地的所有(传统)航空公司出售机票，航空公司利用GDS将其分销渠道扩展到世界的每一个角落。

这只是GDS的主要优点列表，但要获得如此巨大的好处，它确实需要花费。这些成本分为两个主要部分，一是航空公司必须调整其业务流程以符合行业商定的标准（<GDS的秘密标准>），第二部分是需要将参与分销过程所需的信息和数据与GDS同步。符合既定标准。

此外，为了进一步降低成本，许多航空公司将客运服务系统（PSS、预订系统和离港系统）外包给GDS运维，这使得GDS在航空旅游IT方面的优势得到了极大的提升。例如，全球最大的分销市场份额的GDSAmadeus也占全球PSS市场份额的近50%，当Amadeus收购全球最大的低成本航空公司PSS供应商Navitaire时，这种趋势变得更加明显。

结合上述分析，本文从代理的角度介绍了完成销售和服务的主要步骤。

航班可用性的可用状态查询：座位

只要代理人指定出发/目的地(即OD，以下简称OD)和旅行日期，他就可以通过GDS查询在世界范围内提供定期航班服务的航空公司、航班号和每个价格(空间)上的可用座位清单，包括在线和线间链接。

飞行库存状态同步

航空公司内部的收入管理系统通过预测和优化两个主要步骤，计算未来起飞航班每个价格(逻辑空间)上可用的座位数。这相当于航空公司完成生产和制造过程，并拥有“商品库存”，因此需要一个“库存管理系统”来管理这些座位的生产、销售和储存，例如，在未来的航班上，可以40%的折扣经济舱出售多少座位，出售了多少个座位，剩下多少个座位。当价格售罄后仍有需求时该怎么办(例如你是否可以从其他空间“借用”座位，在哪里借入等等)，在使用电子分销手段之后，哪些销售点(销售点)可以出售价格等，因为许多代理商可以同时出售同一航班的库存，航班座位库存发生了动态变化，出现了两个新的要求：第一，当销售发生时，座位必须从库存中扣除，或者当机票发生退款时，座位需要退回库存才能继续销售；第二，所有销售人员都需要实时了解库存的变化，否则就不可能出售超卖或空置的座位。

航空公司只在使用自己的CRS销售和服务时不需要执行这两个新任务，因为只有一个来自航空公司外部的集中处理系统，并且不需要库存变化和同步。然而，当GDS加入时，情况变得更加复杂：第一，无论哪种GDS销售或退款导致库存变化被通知给航空公司ICS(见预订链接详细信息)；第二，航空公司将库存变化同步到所有分销渠道，即一个或多个GDS；第三，为了实现GDS的交换，有必要将相关航空公司的库存状况同步到另一个GDS(因为一个GDS将其所有航空公司的库存状态同步到另一个GDS，因此只能同步相关航班的库存状态)。

在官方账户“旅行新零售”的最后一篇文章中，介绍了AIRIMP手册中的“AVS”数据通信标准，该标准是解决航班库存同步问题的最早手段，采用了“保证交付但速度慢”的通信机制(为了确保交付-也称为B型消息)，许多地方都需要进行数据备份，这并不奇怪。AVS信息有两种形式。一种是定期批量同步库存状态变化较小的航班(例如每天一次，夜间用户较少)，另一种是实时更新-在航班库存变化或更改超过阈值时自动触发，并自动向预置接收者发送消息以同步。