“强风暴”让全球航空业步入冷冬

根据西班牙报纸“阿贝扎伊”网站6月23日的报道，持续数月的小雨已经成为一场“严重的风暴”。不断上涨的油价、波音737MAX的悲剧性事故、一场神秘的以及业内为实现“低成本”运营而进行的价格战，都影响了该行业的运营。更糟糕的是，英国可能会在今年秋天艰难地脱离欧盟，这相当于龙卷风。

报告说，这些后果反映在大型航空公司的利润上。汉莎航空6月17日发布了整个2019年的“利润预警”，预计今年的税前和税前利润率为5.5%至6.5%，低于6.5%至8%。汉莎航空认为这是欧洲价格战的结果，尤其是低成本的航空公司。

航空业正承受着内部压力。竞争激烈，价格战似乎没有休战。事实上，票价一直在下跌。但这似乎只是欧洲航空业的现状，拉丁美洲等其他地区没有受到影响。

报道认为，这种特殊的压力和不利背景使人们相信，已对市场产生直接影响的汉莎航空的“盈利预警”可能会在未来几个月内重复出现。考虑到贸易争端和油价上涨等因素，国际航空运输协会在本月初将2019年的盈利预测下调21.1%，预计该协会下属的290家航空公司在2019年的盈利约为280亿美元（1美元约合6.9元人民币——本网注），而不是之前预测的355亿美元。

报道援引西班牙纳瓦拉大学商学院运营系教授菲利普·莫斯科索的解释说，航空业竞争非常激烈，某些阴影再次出现。他同时强调贸易争端带来不确定性，“正如国际航空运输协会所指出的，会影响货运业务，30%至45%的货运来自亚洲。即便如此，我们应该注意到，航空业几年前就已经开始亏损了”。

除了利润之外，航空业面临的这场严重风暴将给我们带来怎样的伤害还有待观察。它可能是一家航空公司，但也可能是一种航班和航线。不幸的是，航空公司破产已经司空见惯，自本世纪初以来，仅西班牙就有30家航空公司退出了市场。在未来几个月里，我们可能会在国际市场上看到更多的这种情况。对于大公司来说，强烈的风暴意味着利润的减少，而对于小公司来说，等待它们的是破产。

报告认为，第二个结果可能会在关键时刻出现，即新一轮的合并，上世纪末航空业的最后一波合并，是航空业自由化的结果，这一次是航空公司弥补利润损失的主动行动。

航空业的整合可能会导致未来几个月的破产和兼并，但EasyJet的西班牙和葡萄牙分行的总经理哈维尔甘达尔(JavierGandala)又提出了另一种期权能力削减。未来更多的航空公司可能会采用提前安排高峰和淡季航空和关闭低效航线，以应对行业寒冷的冬天。