海湾航企领先地位日渐褪色　未来充满挑战

很久以前，海湾航空公司在全球航空市场上占有领先地位。

阿联酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔尔航空公司似乎在他们脚下践踏了世界，他们的航班由于其独特的地理位置，几乎可以到达地球上每一个有人居住的地方。

阿联酋航空每年以3000万人次的速度增加客运量，这大致相当于亚洲航空公司的客运量增加。阿联酋航空还与澳大利亚航空(Qantas)等日渐衰落的竞争对手达成协议，以获得更多长途客运量。

拥有6家以上航空公司股份的Atiha航空公司(AtihaAirlines)更为繁忙。去年，该航空公司运送了近1.27亿名乘客。

卡塔尔航空公司(Qatari Airways)正朝着同样的方向发展，英国航空公司(British Airways)的母公司IAG和南美最大的航空公司拉美航空(Latam)是其最大股东。此外，。希思罗机场是继迪拜国际机场之后最繁忙的国际机场。

图片：阿蒂亚航空公司2017年亏损，成为航空史上最糟糕的年度业绩之一。

7月27日，Atihad宣布，由于这些股票合作伙伴及其车队的资本严重受损，其2017年财政年度亏损18.7亿美元。即使以航空业的标准来看，这也是一个巨大的损失。

今年5月，阿联酋公布了五年来的首次年度利润下滑。与此同时，咨询公司Frost&Sullivan表示，由于阿拉伯邻国对卡塔尔实施封锁，卡塔尔航空公司(Qatari Airlines)可能会损失30%的收入。

这是由短期和长期因素造成的。 十年前，海湾航空公司的猛烈攻势让美国航空公司处于守势。 如今，在国内产业整合之后，复兴的美国航空公司正在利用美国政府的力量寻求报复。

美国政府对国家实施的旅行禁令和上个月因加强安全措施而取消的对中东机场电子设备的禁令，使海湾航空公司感到不安。上个月，阿提哈德取消了飞往旧金山的航班，阿联酋航空公司每周减少25次飞往美国的航班。

虽然这些危机和对卡塔尔的封锁可能会过去，但更长期的情况更令人担忧。

最近，达美航空公司和中国东方航空公司购买了法国航空集团10%的股份，并支付了约75.1亿美元(876万美元)，其中每一家都购买了法国10%的股份。与此同时，他用一些钱购买了维珍大西洋31%的股份。

这个新的联盟对海湾航空公司的航空前景构成了深远的威胁。

图片：最大的出境旅游市场在亚洲、欧洲和北美。

毕竟，国内市场为国际航空公司提供了强大的优势。国内乘客往往比国际旅客每公里支付更多的费用，这使得短途航线能够补贴更具竞争力的长途航线。它们还提供了客运通道，进一步提高了航空公司的盈利能力。

位于城市小州的海湾航空公司缺乏这样的优势。在现代航空的历史进程中，全球枢纽航空公司的地理优势弥补了这一缺陷。现在，由于新的飞机可以飞得比他们的祖先更远，时代和推动它的双层喷气式飞机正在消失在夕阳之中。

航空业的未来将取决于三大出境旅游市场的力量，而不是全球枢纽的战略地位，这对海湾航空公司来说始终是一个挑战。这一天的到来可能比任何人预期的都早。