航企新政后，旗舰店模式受捧

近日，飞猪先后与两家外国航空公司签约，后者以旗舰店合作模式进入飞猪。事实上，不仅外国航空公司，包括国内航空公司，还有其他国内在线旅游企业也不断涌现出航空公司开设旗舰店。旗舰店模式继续出现在线旅游市场的背后，事实上，这与去年年初以来国内航空公司推出的新政有很大关系。作为回应，“飞猪”副总裁胡胜杰在接受“北京商报”采访时表示，旗舰店模式、票务代理和大数据服务已成为航空票务的三大明显变化，而背后的OTP和OTA模式也开始面对这场游戏。

攻击旗舰店模式

2月14日，飞猪公司与Skytrax五星级航空公司Attihad Airways签署了合同，2月16日，飞猪公司与芬兰航空公司签署了协议，这两家公司都进入猪平台开设旗舰店。胡说，今年才刚刚开始。2017年，Pig计划引进60多家外国航空公司，在该平台上开设旗舰店，其中包括一些纯粹的海外航空公司。除了国际航空公司外，国内航空公司还在各种平台上开设旗舰店。

这样的模式，越来越成为平台与航空企业合作的焦点，在排名上也将具有优势。胡贤杰说，飞猪就像一个搜索引擎，用户可以根据不同的因素搜索商品，如时间、航空公司、价格等，很多时候航空公司的旗舰店排名都会比较高。

其实，旗舰店模式在机票市场上也发生了更明显的变化，之后航空企业整顿并减少了代际。.在旗舰店带来的直销比例提升之际，票代的市场受到挤压。胡臣杰透露，在去年国内航企限价限售的政策下，国内机票代理的市场份额有所减少，但在国际市场这一情况却是相反的，“一方面中国到境外旅行还在继续扩张。另一方面，扎根在中国的票代更了解中国的需求，他们可以提供一些个性化、更有针对性的产品”。不过他同时也指出，机票是标品，不论是国内还是国外，都会更愿意提高直销的比例，降低代理费用。

大数据服务成为一个亮点。

通过旗舰店模式，飞猪对航空公司收取一定的服务费，但这并不是飞猪的主要目的，在整个阿里生态中，机票成为一种排水方式。“对于机票来说，越来越多的门票正在成为标准。门票销售是一种排水，或者是对我的会员更好的服务，因此会员们想要什么就想要什么。阿里的模式是典型的互联网模式，重要的是整个生态系统，包括支付系统、信用系统等等。”胡森杰说。他还说，阿里的整个生态系统有丰富的数据，可以与企业深入合作，在这方面赚更多的钱，而不是通过卖票赚钱。

基于这种生态服务，大数据也成为飞猪与航空企业未来合作的重点领域。胡先生说，一方面，航空公司建立网络销售的成本，占整个交易的1.5%以上，以及购买设备、网络、防病毒、信用卡欺诈等成本，而阿里巴巴的平台可以基于云计算、支付宝等提供服务和安全，包括防毒、防攻击、信用卡欺诈等，这将节省航空公司的部分成本。这样，如果我们对航空公司的服务成本低于他自己的网站，航空公司将愿意提供更多的优惠机票，以使消费者受益。

另一方面，在市场营销方面，飞猪也希望与航空公司有更多的合作方式。“我们现在正在做一些事情，如何利用ALI平台的大数据来帮助航空公司获得更高的回报。例如，从现在的营销角度来看，如果航空公司与OTA合作，因为只有旅游产品的数据，分析该人以前去过的地方，并为他做一些促销活动。”例如，胡说，飞猪与英国合作，根据淘宝和天猫的用户记录，制定准确的营销计划，分析用户的消费能力、需求、支付宝评级、信用评级、会员级别等，然后利用飞机作为一个场景，提供除售票以外的服务，以创造收入。

OTP想创新OTA

不同的合作方式也反映了运营模式背后的差异。胡在接受采访时反复表示，飞猪模式是OTP模式，或在线旅游平台，不像目前的市场OTA(在线旅行社)，后者的主要盈利模式是收取价差。

“OTA的盈利模式主要来自价差，即尽可能降低商品价格，将商品价格尽可能高地提高给消费者，这样OTA将与商家形成一场博弈，随着OTA的发展，在市场具有更大影响力后，它将更多地与商家进行博弈，同时也将以价格与消费者进行博弈。OTA实质上是利用商家和消费者的信息不对称来赚钱。”胡成杰说。

与 OTA 模式相比，胡申杰认为，在这种模式下，企业可以直接面对消费者。 “OTP 模式是一个基于阿里巴巴基因的在线旅游平台，相当于做一个大超市，让每个商家都可以开自己的店。 桃台部拥有 4 亿多活跃会员.. 一方面，来阿里巴巴或飞猪的商家可以接触到这么多活跃的消费者，缩短供求线。 另一方面，企业可以直接决定价格和面对消费者，而不是把产品卖给另一家中介。 ” 。

对于目前最受关注的旗舰店模式，胡胜杰认为，由于OTA模式是利用信息不对称来赚取差额，如果你在OTA上开一家旗舰店，从某种意义上说，这是商家自身的利益最终受损。OTA和船运公司都很有竞争力，旗舰店的模式就等于给了OTA-最初是航运公司的客户-认可OTA品牌。“