网约车新政落地前暗流涌动：滴滴小巴入局

新政策尚未全面实施，网络市场竞争的暂停仍在继续，各大平台正在悄然推动新业务应对市场变化。滴滴旅游12月15日，滴滴轻车服务业务主要推动短途拼车，旨在解决地铁后最后3公里的问题，首先在北五环、天通源、回归大型社区等。北京商报记者的调查发现，滴滴轻车继续以私家车的方式拓展市场，主要车型是5-7辆小型客车和商务车，还有一些私人5座轿车。滴滴的一位小巴司机告诉北京，经过网站的多样化设计，轻车服务更像城市巴士，用户可以更方便、更优惠的方式出行。

不过，据本报记者调查，目前仍由与出租公司有关联的私家车经营的滴滴小巴业务，仍是未来最大的挑战。

新业务在线

北京有一种新的旅游方式。齐先生是北方花园家居社区的所在地，他已经从滴滴那里收到了滴滴轻型车的偏好信息和“汽车接送信息，4公里内只有3.99元人民币，而新用户的第一辆是免费的”。滴滴小巴业务于12月15日正式启动，业务主推短途车主要用于解决城市主干道外最后3公里的“毛细血管”出行需求，目前仅在北京、成都等一些地区运营。据报道，开放区域的用户可以通过移动电话客户端的掉头呼叫小巴，而小巴将计算乘客的登机口和出口点。乘客选择确认后，会通知使用者在指定时间乘搭小巴前往指定地点。

目前，滴滴小巴在北京北五环路外，北至昌平区定西路，西至海淀区上庄路，东至京城高速公路，覆盖北七、天童苑、惠龙观、火英、北元、上迪、西尔旗等大型社区。

滴滴接受“北京商报”采访时表示，滴滴小巴采用与租赁公司合作的方式，车辆和司机来自租赁公司，滴滴平台负责司机服务培训。不过，负责人并没有说明北京市场目前拥有多少辆汽车，滴滴的小客车业务采用了哪些主要车型，只是回应说，在道路上运营的小客车数量是根据实时供求情况调整的。在高峰期，该系统会提高价格，以满足市场需求，以购买更多小型巴士；相反，在高峰期，该系统会以较低的价格来限制小巴的供应。

PLB不是"专线小巴"

车，快车和公交车之间的滴滴轻车服务不是全感觉的轻车..

12月17日，“新京报”记者来到位于北京滴滴小巴士服务区最北端的昌平区，靠近定西路。记者在地铁上发现，滴滴小客车打电话并不难，大约10分钟后，一辆五菱红光七辆滴滴小客车来到记者跟前，小车司机李先生说，目前的平台正处于业务推广期，公司将给用户不同的票面价值优惠券，再加上目前数量有限的时段，小客车司机的人数急剧增加。同时，该平台还增加了大量的车辆，包括专用车、特快车等也从事小客车业务。

12 月 18 日，北京商报记者致电位于昌平区天通苑附近的滴滴轻车，一辆 5 座的奇瑞罗孚接到了订单。唐先生表示，目前滴滴平台对于轻车服务的驾驶员和车辆都有一定的准入门槛，包括车龄在 6 年以内的，驾驶员都有 3 年以上的驾驶经验，但平台并没有严格要求从事轻车，必须是 5 - 7 级的小型客车或商用车，“旧车，快车也可以经营轻车”。 公交车司机李先生表示，目前平台正在进行大排量车，没有严格的车辆价格规定，现在快递车的司机可以开轻型公交车。

“新京报”记者在网上查询时发现，李某驾驶武陵宏光目前市价为41800元至69800元，记者之前乘坐另一辆面包车，车辆品牌为长安小野康，目前市价为32900元至56900元。

滴滴小巴业务主管、滴滴高级产品总监罗文表示，在车型和经营范围方面，滴滴小客车在目前七座车主场景的基础上，在3公里以内，采用了动态可调的方式接受其他车型，如五座车。罗文说，滴滴PLB车辆的主要来源是租车公司和司机本身。滴滴参与协助、培训和管理PLB司机。

饮酒者的心不在杯中--有别有用心的动机。

后的出租车，网约车补贴大战，最后 3 公里的出行市场需求仍有商机可挖.. 根据滴滴出行日前给出的数据，约 70% 的出行需求集中在 3 公里以内，每人每天出行频率约两次，短途出行为高频需求，市场空间广阔.. 据北京商报记者了解，目前市场上，包括摆渡车、自行车共享等出行方式都在掘金最后 3 公里市场。 滴滴出行还表示，小客车是为解决城市“毛细管”交通而配套的在线打车、快车的创新车型和产品，在环保、缓解交通拥堵以及解决黑车问题等方面都有价值。

不过，也有分析人士指出，公共小巴服务的退出，是在新交易后寻找新的业务增长点。据消息，北京新政与北京新政等“北京车”等将正式落地，包括滴滴出行、方便出入，以及以私家车为主要模式的C2C网架，影响较小。新政后，传统网络相关巨头的新权力领域成为必然的选择。

滴滴回应称，滴滴小巴项目6个月前已在北京回龙关地区开始试运行，当时网上打车新政尚未公布。

大韩民国研究中心、交通研究中心研究主任张旭也认为，根据产品的功能，公交、共用自行车、电动滑板车不同，采用轻型公交车站，汽车站与车辆连接，是进一步细分市场的便利服务。对于不愿意步行、骑马的用户，特别是在雨雪、雾等恶劣天气下，轻型客车提供更高的性价比选择，并与专用车形成市场合作，扩大共享经济，覆盖人群，也是对黑车市场的有力打击。

资格门槛被打破

在过去3公里的旅游需求面前，企业开始发送新的商机，但运营资格门槛仍然是一个真正的问题。北京商业日报记者获悉，今年7月，交通运输部发布了《十三五城市公共交通规划》，这表明，必须全面提升城市公共交通服务质量，增强城市轨道交通运营安全监督的能力。建立城市轨道交通运营安全监控系统与平台的分级管理和互联，实现城市轨道交通运营安全管理"上下联动、协同发展、信息共享、监督与控制"。建立和完善城市轨道交通从业人员的培训和考核管理，获取关键设备和设施运行的技术条件，对试运行的基本情况进行评估，对第三方作业进行安全评估，对作业进行统计分析，以巩固安全基础。

同时加快城市公共交通规章制度建设。根据部门规章和地方立法的支持，逐步形成基于行政法规的法律制度，为城市公共交通规划、建设、运营、管理、安全和政策支持提供法律保障。

国家发改委交通综合研究所主任程世东认为，由于广大消费者的安全，，门槛更高。然而，面对日益多样化的出行需求，滴滴轻车等业务的诞生应在保障用户出行安全的基础上加以鼓励。程世东说，北京等大城市面临着道路资源短缺的现实问题，可以使公众以集约方式出行，国家也积极鼓励滴滴轻车以5-7车型为主，集约旅游效果更加明显。

但郑世东还表示，国家已从公共运输管理的角度出发，规定门槛相对较高，满足需求相对单一，面对当前多元化的出行需求，国家也将在未来引入相应的公共交通管理措施和准入制度。