东航南下成立广东分公司　三大航混战北上广

三大国有航空公司，最初在北京、上海和广州，开始渗透到各自的枢纽。10月16日，东航宣布正式成立东航广东分公司，以加快华南市场的发展。

此前，国航通过控股深圳航空进入华南市场，东航和南航也在北京设立分公司，国航和南方航空在上海设立分公司，三大国有航空公司由“”转变为北方混战。

东航南航加大投资能力。

为了扩大和加强华南地区市场，集成公司在华南的资源，东航决定于2015年9月设立广东分公司。经过两年的准备，东部分公司终于通过了补充经营资格，成为东方航空公司的第16分子公司。

在此之前，东部航空公司在广州设立了华南营销中心，成立了东部物流公司华南分公司。目前，东航在广州、深圳、汕头、湛江、珠海、佛山等6个目的地，每天约120次航班，到达59个城市和3个国际（区域）城市，年客运量超过1000万。在华南，已经建成了从广东到上海、昆明、西安的快速线路，建立了华北、东北、云南、西北腹地和欧洲和美国、东南亚、日本和韩国的全球航线网络。

东航广东分公司总经理翟志刚告诉第一财经记者，东航在广州有 13 架过夜飞机，在深圳有 9 架，有 4 家分子公司飞往这两个城市，运营控制和安全管理相对分散。 广东分公司成立后，将进行资源整合，前期先引进 3 架波音 737-800 飞机，2018 年后根据市场需求引进宽体客机.. 加强南航航线布局，进一步完善和优化东航在全国乃至世界的航空枢纽网络体系..

据记者介绍，新成立的东航广东分公司将在原有航线网络的基础上，增加广州到上海、昆明、西安的飞行密度和运输能力，扩大汕头、珠海、湛江等省的市场。在国际方面，广东与南亚、东南亚的国际航线网络已经建立，计划适时开通广州、深圳、柬埔寨、越南、马来西亚等国的国际长途航线，开通广州至澳大利亚、美洲的国际长途航线。加强东航到华南的通达性，在广东地区建设东航的“航空丝绸之路”。

未来，东航广东分公司将以波音系列飞机为主，年均增长率为5至8架飞机，以继续扩大机队。根据东方航空公司的总体路线布局，在十三五计划结束后，将在广东投资近60架飞机。

三大航运枢纽相互渗透。

值得注意的是，目前，在广东市场，南航占据了一个绝对和庞大的市场份额，这也意味着同当天到一个联盟的南航短兵部队联系。但在此之前，南航已率先进入上海市场，建立了南航上海分公司，国航提前到上海市场，共享了传统的上海市场"大蛋糕"和东方航空公司的主要市场份额。在过去一年或两次国际航线中，和海洋在过去一两年内已经从上海起飞了多个洲际航线。

“在前民航处处长李家祥的日子里，希望三大国有航空公司将成为更大的枢纽，随着一些公司在其他传统枢纽的市场逐步渗透，这意味着管理局政策的调整也从行政建设中心转变为市场建设中心。告诉记者，这对航空公司来说是一个更大的竞争，对旅客来说，更有竞争力的票价和服务。

林志杰还指出，近年来，尽管出境旅游的迅速发展，三大航空公司的建设效果并不明显，包括航线的建设、过境比的增加、三家主要航空公司在各自的枢纽内的渗透，以及在第二、三级城市连续开通海航、厦门航空、川航等长途洲际航线，这将在轮毂的结构上形成更大的压力。

然而，在飞行时刻，由于资源已经稀少，很难获得更美好的时刻，甚至是开放的洲际航线。例如，近年来，南方航空公司、东方航空公司、厦门航空等已获准在北京开设分行，但由于北京空域资源不足和机场时间不足，许多航空公司无法获得理想的飞行时间和飞行权限。

一个明确的例子是，当南航接收到第一个A380大的MAC时，这意味着它最适合在国际航线上飞往北京。然而，当公司收到5A380订单时，很难从北京获得国际航线。对于更有利的商业客户市场，广州显然不像北京那么大。

然而，计划于2019年建成的首都第二个机场的筹备工作给许多航空公司带来了一线希望。根据目前的初步安排，东方航空公司和南方航空公司作为北京新机场业主基地航空公司，分别按照北京新机场40%航空客运业务的目标进行基地建设。在东航和南方航空公司走出首都机场后，腾出的空间将优先满足航空的发展需要。