中国机场排名洗牌　白云机场飞机起降出现负增长

2015年，中国机场的排名发生了很大变化，首都机场仍居榜首，但浦东嘉洪大桥的客运量超过了北京，使上海成为“最大的机场城市”。经过几年的快速增长，广州白云机场的增长速度因其高峰容量而持续放缓。

在十大机场中，昆明长水机场、上海浦东机场和杭州萧山机场的增长率均在15%左右，增长最慢的白云机场和虹桥机场分别仅增长0.8%和2.9%。虹桥机场的排名从2014年的第四位降至第六位，与成都和深圳的差距也在拉大。

此外，北京的第二机场和成都的第二机场今年正在启动或正在审批，而广州和深圳正在制定建设计划，但还没有公布细节，更多的大城市，如上海，预计将在未来同时运营这两个机场。

东部枢纽机场的发展大部分受到能力的限制，特别是白云机场，今年飞机出货量出现负增长，虹桥机场没有额外的飞行时间。民航业人士林志杰告诉界面记者。

国内枢纽机场的设计能力已达到顶峰，特别是白云机场，原有的设计能力仅为3500万人，因此原计划今年建成并投入使用的第二个航站楼由于空域限制被迫推迟到2018年。此外，由于空域限制，今年早些时候投入使用的第三条跑道从未发挥过更大的作用。

2014年，白云机场飞机起飞着陆412000架次，而2015年为409700架次，同比下降0.55%。

“广州机场受航班时刻和空域资源影响，以及宏观经济总体放缓。” 广州民航职业技术学院副教授琦琦告诉《界面新闻》。

近年来，民航呈现出缓慢的区域增长格局，西部地区总体增长速度高于东部地区，东部地区的增长速度差异很大。2015年，沈阳桃县机场出现负增长，白云机场增长不到1%，虹桥机场增长不到5%，但浦东机场、南京鹿口机场、天津沿海机场均增长了15%以上，增长速度惊人。

西部地区民航增长的主要原因是其比较优势，即在广大西部地区，地面交通不发达，西部地区交通十分广阔，与其他交通方式相比，民航具有相当大的比较优势。民航业人士邹茂公在民航网上撰文。

“珠三角地区正在经历产业转型，许多企业迁往中西部地区，增强了当地经济活力，航班数量和客运量自然会增加。”说。

北京首都机场、上海浦东机场已超过设计能力，“过载运行”。预计在未来两年，深圳机场、上海虹桥机场、昆明长水机场由于容量有限，可能会迎来“瓶颈上升期”。

2015年，浦东和虹桥的两个机场完成了超过99万人次的旅客，超过900多万人次的北京首都机场。就货物量而言，上海的规模仍在北京的两倍左右。2016年，随着迪士尼乐园的开放和上海自由贸易区建设，上海机场将继续以相对快速的速度增长。

“今年，上海两大机场超过首都机场的最大原因是北京不再能够提供额外的飞行时间。”林志杰说。

近年来，出境旅游人数迅速增加。与虹桥机场相比，浦东机场拥有更完善的国际航线网络，发展速度一直处于全国领先地位。同时，也实现了广州机场的优势。2013年，浦东机场载客量低于白云机场500万人次，但2015年浦东机场成功实现了“转机”，人次超过500万人次。

与上海浦东机场的快速发展相比，虹桥机场处于低谷。以国内航线为主的虹桥机场没有抓住“出境旅游”的有利时机，在十大机场中增长速度最低。虹桥机场拥有4000万人的设计能力，去年这个数字超过3900万人，预计今年将出现超载。

在中西部地区，机场之间的竞争尤为激烈，排名也发生了几次变化。例如，2014年，西安机场被重庆机场超过，但西安机场在2015年再次赶上。此外，武汉、长沙机场的排名也经常发生变化。昆明长水机场追赶成都双流机场，两岸差距正在缩小，重庆与西安之间的差距几乎可以忽略不计。

随着国家“倡议”战略的实施和当地社会经济的发展，中西部地区的几个机场将继续迎来一个快速发展的时期。

成都双流机场拥有超过4200万名旅客，成为继华北商光之后中国大陆第四个航空城市。去年，成都机场增加了12条航线，其中9条是国际航线，除了第一条通往毛里求斯的非洲航线外，还加密了通往欧洲和东南亚的航线。

虽然成都机场排名第一，但成都新机场也支持成都西南航空公司在规划和建设过程中成为第一个枢纽的地位，但邹茂公认为，昆明和重庆不会“随心所欲”。昆明具有旅游优势，离东南亚更近。重庆作为直辖市，发展较快。中国与新加坡的第三个政府间合作项目已在重庆落户，其中航空合作显著。

与成都机场相媲美的是深圳机场，深圳去年GDP增长率超过8%。由于当地的经济活力，深圳机场全年载客量为3972.18万人次，同比增长9.5%。但与珠江三角洲的广州和香港机场相比，深圳的国际航线网络仍有待拓展，特别是通往欧洲和美国的长途航线。