马航MH370有没有经历"僵尸飞行"?

马航MH 370航班残骸的发现再次引发了人们对MH 370航班结果的质疑：飞机上到底发生了什么？一些机构的专家，如波音公司，推测飞机在残骸的基础上经历了僵尸飞行。这个推论有效吗？它最终依靠什么证据来揭示这个谜团呢？

什么是“僵尸飞行”？

僵尸飞行是指最初被驾驶的飞机在没有飞行员或其他人控制的情况下自行飞行的事实。

例如，一些航空专家说，“僵尸飞行”的一个例子是飞机遭受了紧急压力损失，导致机组人员和乘客失去知觉，最后飞机自行坠入大海。如果入水姿势适当，不一定会导致身体完全破裂，可能只有少数部分会掉下来，整个飞机也会沉到海底。所以这次找一个完整的侧翼，说明MH 370航班经历了“僵尸飞行”的可能性不能排除。

历史上著名的“僵尸飞行”发生在塞浦路斯太阳神航空公司522航班上。2005年8月，由于舱口故障，机组人员在大修过程中将机舱的增压开关由自动模式改为手动模式，使机舱在起飞后无法自动增压。班长一直认为，这是空调系统故障，并没有发现问题是什么。机舱内低气压低氧导致机长和副驾驶迅速昏迷，飞机处于僵尸飞行状态，最终耗尽燃料并坠毁。

有待解决的现实

对MH 370航班残骸的调查能否明朗化？

负责分析残骸的法国调查人员说，他们需要进一步检查残骸。飞机残骸正面有少量损伤，背面有粗糙的水平撕裂痕迹，这并不直接表明飞机曾经历过“僵尸飞行”。

，法航技术中心正在用一台高功率显微镜对残骸进行分析，以研究侧翼断裂的撞击角度和强度，并希望在飞机残骸上找到细微的化学痕迹，以确定飞机是否发生爆炸或起火。

一些分析人士认为，飞机残骸的状况可以告诉专家，飞机撞向印度洋的姿势是怎样的。如果残骸上有碳化痕迹，飞机就会爆炸。但是，这些分析将需要很长时间，而且不可能立即得到答案。

专家不同意

一些行业专家对残骸的价值看法不一，反映出调查的复杂性。

由移动卫星领导的独立调查组表示，残骸与飞机分离时仍在空中。正面损坏显示，这架飞机可能处于高速和急剧螺旋下降的状态。

然而，一家领先的航空公司评估网站AirlineRatings的专家不同意这种说法，称飞机残骸并没有提供有关飞机的最后一刻信息。

波音飞机专家早些时候对媒体表示，从飞机残骸中可以推断，飞机坠毁时没有垂直方向进入大海，否则与海洋的猛烈撞击会对机翼造成全面破坏，MH 370航班可能已经滑入大海并沉没。

但专家认为，即使飞机残骸反映了飞机的最终状况，但它仍未揭示MH 370遭遇这场灾难的原因。

这还远远不是事实。

MalaysiaAirlines事故不适合预测。

到目前为止，专家的观点仍然离事实很远，只能作为一种更专业的猜测。MH 370航班的最后一分钟只能看到更多的残骸，甚至还有黑匣子的“故事”，以便最大限度地复制它。

印度洋的洋流是复杂的，在洋流、海浪和风的作用下，残骸和黑匣子漂流或下沉到海底。即使残骸能漂浮在海面上，也很难准确确定受水温和浓度等条件影响的洋流会把它们推到哪个海滩，这就需要卫星海图、每日监测、近海和岸上搜索才能找到对方。

美国伍兹霍尔海洋学研究所的专家加罗指出，印度洋的海底地形非常复杂，山脉、火山、水下悬崖和山谷为沉入残骸和黑匣子提供了非常丰富的“藏身之地”，因此很难用声学数据确定位置。他认为，MH 370航班的黑匣子最有可能位于海底某个地方，水下自动飞行器将被用来探测其位置，但这样的搜索过程将是一个漫长的过程。