亚洲航空业快速成长　安全挑战挥之不去

，对于亚洲航空业来说，日益严重的问题才刚刚开始。

2014年是灾难的一年，马来西亚航空公司370航班的失踪和金融动荡突出了亚洲这个世界最大的航空旅行市场所面临的挑战。在经历了十年惊人的增长之后，亚洲各国政府、。

(国际民航组织)最近关于泰国航空公司安全的警告只是亚洲航空业不稳定的最新迹象。国际民航组织在今年的一份报告中说，，27%涉及“安全管理缺陷”。与此同时，国际民航组织最近对泰国民用航空业的审计显示出了令人不安的发现。泰国自称是一个安全和热情的目的地。

今年3月，国际民航组织向各国政府通报了泰国民航业的“重大安全风险”，促使中国、日本和韩国等亚洲国家加大对泰国航空公司的检查力度，阻止泰国航空公司开通新航班和修改航班时间表。

泰国军政府总理将这一问题归咎于多年来的忽视，这导致了问题的日益集中。他说，尽管泰国旅游业取得了巨大发展，但泰国民航业多年来只有12名视察员保持不变。这位泰国总理誓言要利用自己的权力来改革航空业，但目前尚不清楚它能否迅速进行根本性的改革，并避免降低泰国的安全评级。

紧张局势还反映在飞行员经常短缺，空中交通管制系统和机场基础设施不足，特别是在印度尼西亚等主要东南亚国家。

DRA国际航空咨询公司主管DesmondRoss(DesmondRoss)表示：“我们正处于未知的领域。我认为世界还没有看到这样的增长速度。”他说，泰国问题并不罕见，其根源在于“过去十年的迅速扩张”。

根据国际航空运输协会(IATA)、国际航空运输协会(InternationalAirTransportAssociation)的数据，过去5年，亚太地区的乘客人数增加了1/3，达到11亿人，占全球航空运输总量的33%。预计这一比例在未来20年将上升到42%，另有18亿乘客乘飞机旅行。

印度尼西亚是另一个主要危险源。 2014 年 12 月，亚航一架载有 162 人的客机在从泗水飞往新加坡途中因暴风雨天气坠海。 这场灾难是亚洲航空公司 12 个月来首次发生乘客遇难的空难，也是亚洲航空公司 5 起空难之一。 这次飞行本身没有得到印度尼西亚当局的授权，。

国际航空运输协会(IATA)担心，印尼的法规和基础设施升级将无法跟上其民用航空业的扩张步伐。预计未来20年，印尼的航空旅行市场将增长两倍，达到2.7亿人次，成为世界第六大客源市场。

今年3月，塔塔总干事唐燕林(托尼·泰勒)在雅加达对印尼航空官员发表讲话时说：“我非常担心印尼的安全局势。”他指出，自2010年以来，印尼每年至少发生一次坠机事故，其中一次已得到偿还。唐说：“这里存在着安全问题，这个问题是无法单独解决的。”唐燕林说，印尼需要升级其空中交通管制系统，以应对空中飞机数量的不断增加和未来的增长。这家航空公司订购了800多架新飞机。

尽管2014年的坠机事件格外突出，部分原因是马来西亚航空公司发生了两起空难，但航空业坚称，2014年是相对安全的飞行年。共有12起致命事故低于2015年平均水平19起，而所谓的“飞机全面销毁”，即由致命或非致命性事故引起的飞机赔偿数量，则处于历史最低水平。但是，另一方面，2014年是一个非常悲惨的一年。包括在乌克兰被击落的马来西亚航空公司17号航班(不包括航空事故)在内，，而前年为210人。

但专家表示，最重要的是，随着亚太地区航空旅行的持续增长，安全是否会受到影响。在亚洲和太平洋，既有发达国家，也有世界上最贫穷的国家，它们管理航空安全的能力差别很大。罗斯说：“我认为我们正处于一个转折点，我们要么继续保持这一相对良好的安全水平，要么就会下降。”

根据中国民航总局(CAPA)的数据，廉价航空公司在亚洲客运量中所占比例约为60%，而10年前几乎为零。亚洲航空公司已经订购了大约1600架飞机，超过了正在运营的飞机数量。其中，印尼狮航空公司订购了500多架飞机。

客机数量的激增也使空中走廊拥挤不堪，给空中交通管制员带来了沉重的负担。。马来西亚航空研究公司Endau Analytics的创始人舒科尔·尤索夫(Schukol Yussov)说，今年3月发布的关于马来西亚航空370航班失踪的官方报告描述了统一标准的必要性。

聊天文字记录了马来西亚和越南空中交通管制人员的困惑，他们已经尝试了几个小时试图处理飞机的意外失踪。 在这架波音 777 的最后一个信号被传送了 5 个小时之后，马来西亚和越南空管人员正试图确定在搜救行动开始时是否存在相互虚假的了解。

舒科尔说，这些成绩单显示了错误沟通是如何“导致混乱”的。鉴于现在有更多的飞机通过国家空中交通管制区，建立单一的东南亚安全框架变得“更加紧迫”。“空域正变得越来越拥挤，”舒科尔说。