复兴空难将台湾支线航空市场推入冰点

2月4日，台湾第三大航空公司的ATR72号航班在台北-金门航班起飞后不久坠毁在Keelung河，载着58人在船上。在短短7个月内，有两个主要的飞机坠毁在一排，文艺复兴时期也可能陷入与马来西亚航空公司同样的危机漩涡之中，台湾的区域航空市场可能会因此而陷入低谷。

恢复航空安全记录受到批评。虽然该航空公司成立于一九九一年，历史悠久，但早在一九五八年，由于它的PBY水上飞机在执行马祖台北的任务时坠毁，而改用飞机饮食及其他代理服务，直至一九八八年(即三十年后)才恢复运作。自航次恢复以来，文艺复兴频繁，飞机失事四次，前三起事故是由ATR 72型飞机引起的。前三起事故如下：1995年1月30日，一架ATR 72在桃园龟山撞上一座山，撞上一个野兔坑，造成人员死亡；2002年12月21日，一架ATR 72因积冰而坠毁在马公西南17公里处的海域，飞机被毁死亡。2014年7月23日，一架AT R72飞机在澎湖马公着陆时坠毁，造成47人死亡，11人受伤。B-22816于2015年2月4日坠毁，是该航空公司推出的最新ATR72-600。

自2002年以来，除上述四次重大撞车事故外，还发生了许多事故，如发动机火警、着陆时对工程车辆的影响、跑道向排水沟的偏转以及停机坪灯柱的撞击等。对于一家只有十几架或二十架飞机的航空公司来说，20年来发生了14起重大事故，而且这一比例似乎有点过高。

虽然台湾的前三家航空公司，航空业的复苏规模不大，但在2015年开始的空客A320、A330和TR72三种机型中，仅有20架飞机，相当于内地的中小型航空公司。

由于岛屿狭小，市场规模不大，所以主要实施的航班是离岛航线。岛外航线主要分为两大类，一是离岛航线，即主要由ATR 72系列机型承运的离该岛金门、澎湖、马祖的短途航线，另一种是以空客A 320系列为主的中程区域航线，如大陆、日本、韩国和东南亚等。此外，飞往非洲大陆的航班也不多。

由于台湾外岛航线的距离一般只有200公里左右(如台北-澎湖)，即使是范围只有1650公里的ATR 72系列机型，进行这类航线的利润率也相当有限(例如，在大陆，同样距离的定期航班基本上已被高速铁路或陆运所取代)，这只是因为台湾的主岛和外岛被海峡分割。这样就可以勉强维持这么短的支线了。由于历史原因，金门、澎湖、妈祖等岛屿远离该岛，市场依存度不高，其客流量和利润水平不能上升，尤其是缺乏高黄金含量的高端公务、商务游客，以低利润、高价旅游为主，如吉龙江崩盘等，也有来自大陆的旅游团。

利润水平是市场行为的驱动力。离岛航线的利润率较低，导致澎湖、金和马来西亚机场配套设施投资不足。与主要岛屿和外岛之间的高飞行频率以及与海上飞行有关的高风险相联系，复兴"S-T72在离岛航线上坠毁了4次，造成频繁的事故，这并不令人惊讶。

从复兴航空公司的车队建设计划中，我们还可以看到它的视觉区域市场的态度，如"鸡肋"，同时订购了新的空中客车A320（已经有4个）和18个空中客车A321，复兴取代了主要的区域模型ATR72/500，新的ATR72/600在1:1。换句话说，未来几年的复兴重点将是积极扩大飞往中国大陆、日本、韩国和东南亚的城市的主要路线，同时保持对亚岛支线的现状，这并不是有利可图的，而是有风险的。

但连续的崩溃将严重打击对航空发展计划的复苏。自从去年"7月23日"澎湖崩溃以来，台湾的"民航管理"已经停止了按照规定分配"国际空气权利"一年。然而，以前的事件仍未结束，复苏将再次发生。台湾的"民航管理"一定会对其施加更重的惩罚，而复兴的TRUNK线施工计划可能会受到严重阻碍。

恐怕 2.4 空难最大的受害者是台湾的整个离岛地区航空市场。 由于现场目击者分析，事故原因是疑似单机故障，因此复兴航空公司和拥有 A T R72 系列机型的利荣航空公司都被要求紧急停飞，进行特殊的发动机检查。

在七个月内连续两次撞车，再加上声誉一直不佳，将对离岛分公司的主要模式ATR 72产生严重的担忧和禁忌。航空公司对该分支机构的态度，如鸡肋，也将因持续崩盘而进一步恶化和发酵-这些因素结合在一起，并担心在短期内将台湾推出台湾的分支市场。