全球三大航空联盟格局经受剧烈震荡洗牌

在过去12个月中，三大全球航空联盟格局被动摇和混洗。Yu-yu的扩张，如彩虹，不仅成功地邀请了第一海湾区域的主要航空公司，卡塔尔航空，也加入了巴西的天马和美国。

此外，这三大联盟已开始将重心从某种程度上转变为逐渐削弱对扩大航空公司网络的追求，并注重和增加现有成员航空公司和客户群体的附加值。

产业结构调整对联盟格局的影响

成立于1997年的星空联盟今年失去了天马将军和美国航空公司，这两家公司分别由智利国家航空公司和美国航空公司合并，必须由它们的所有者领导。星空首席执行官马克。施瓦布承认失去了士兵，遗憾的是，“这两家都是很好的会员连，虽然我们很想留住他们，但深知重组是全球航空业发展的重要一步，了解到没有无休止的宴会。”每个人都和平地分手了，坚持要站在最后一班，以确保乘客充分意识到并完成交接工作。“

3月底，全球高管聚集在巴西圣保罗-民用航空战略要塞，庆祝巴西从敌对阵营撤出。天马航空公司目前在巴西拥有40%的市场份额，其全球航线网络在巴西首屈一指。作为拉美最大经济体的主流航空公司，天马航空公司的到来无疑是一个里程碑。

然而，这仅仅是一个空中楼阁，确保联盟在拉丁美洲的市场份额不足以在3月31日这一天上市。同一天，老对手星空联盟的另一个成员，美国航空业也正式融入联盟，让美国党情不自禁。这是由于对该行业进行了重组，该行业于2012年6月并入智利国家航空公司，并成为南美洲航空集团的成员。而美国的安全气囊将在2013年12月出现在美国的空气收入袋中。他们的新东家是大宇家族的一员。天马和美国的增加为大宇网络增加了近100个过境点，其中45个在美国，50个在美国。目前，世界上有150多个国家，拥有近1000个导航点，各成员机队的总规模为3500架，旅客总数为每年5亿人次。每年的总收入约为140亿元。

国际航空公司集团首席执行官和联盟主席威利。沃尔什表示，自建立联盟以来，世界上两个家庭的到来是15年来最大的一天。相信这种模式变化的历史时刻对其他国际联盟也具有重要意义。虽然我们在收入方面处于第二位，但确切数字还是非常接近的，只是一步之遥。

从扩大网络到提高门槛以质量为中心

2012年，先后有沙特阿拉伯航空公司、中东航空公司、阿根廷航空公司和厦门航空公司加入天空。可以说，这是自联盟成立以来最强大的一年，但当突如其来的匆忙重新出现时，2013年就没有新的人加入，而且非常平静和平静。也许过去联盟的主要作用是挖掘新的成员并开辟一个网络通道，但是联盟的总经理Mr.。MCR？魏斯伯恩说，它已经把重点从广度转移到了深度，把重点放在了采矿的附加值上。在“联盟位于世界第二位，盲目增加新成员也可能破坏原有的协同效应。我们的重心不再是增加成员数量，而是如何利用现有的网络资源，为乘客带来更多的实际利益。任何感兴趣的航空公司都将受到严格的价值评估。”关于维珍航空是否会作为美国的合作伙伴加入天堂与海洋联盟，韦斯特伯恩明确表示，这不是有意的。双方的首要任务是在北大西洋开展双方的合资企业，然后考虑发展维珍公司未来的航线网络战略和目标市场。

经过18个月的招聘，该公司已经包括柏林航空公司、马来西亚航空公司、卡塔尔航空公司、斯里兰卡航空公司、天马航空公司和美国航空公司，以扩大联盟的势力范围。然而，联盟不再急于寻找新成员，而是要核实新成员是否符合联盟的要求。“我们的会员标准很高。卡塔尔航空公司(Qatari Airlines)于2013年加入世界，代表着航空业的高标准。它也是海湾地区第一家加入国际航空联盟的主要航空公司。”首席执行官布鲁斯。阿什比说：“联盟应该考虑到成员国的规模和质量。”相对于更多成员的发展，填补路由网络中的空白，当务之急是保证新成员的正常运行和协调与沟通。但这并不意味着我们将停止发展我们的成员，但在现阶段，我们将暂时不加强我们的团队，也不希望外界产生任何误解。“

明星联盟现在的首要任务是让联盟成员和客户在加入联盟后体验到自己品牌价值的提升。“加入联盟后，旅行者在世界各地积累和消费里程无疑是一大好处。我们启动了一款过户登记设备，目前运行良好，下一步是今年增加里程交换和频繁的乘客识别设备。确保每位乘客都能享受到完美的联盟体验。另一方面，提高成本效益和提高效益一直是首席执行官们关注的焦点。”

热土填补路网空隙

平均每天平均有1000名乘客可以选择承运人的飞机。首席执行官。阿什比说，工会非常重视乘客登机问题的全面研究，列出世界上最重要的100个城市，衡量旅客在这些点上的收入和份额，以确保在世界重要的商务旅行市场上占有重要地位。

“天际合一”网络覆盖全球1064个航线点，占世界主要航空运输流量的90%以上.该公司的成员人数为每年5880万人，几乎是美国的两倍。去年，欧盟加大了努力，将会员公司代码的比例提高至10%，国内过境旅客增加了25%。据统计，有2500万到3000万人通过联盟的内部航空公司进行飞行。

星空联盟(Star Alliance)首席执行官施瓦布说，“我们仍然拥有北美最好的网络布局，我们可以保留曼联和加拿大的底牌，这样我们才能继续增长。”`航空公司每周往返加拿大、墨西哥和美国290多个点的航班次数为38，000次。除了在上述区域提供国际转接服务的22个成员公司的飞行量和扩展航路点外，没有人能到达北美的星空联盟。``

据全球航空报告称，2013年净收益最高的25个航空公司中，有15个是国际航空联盟的成员，在该名单的顶部有Delta和Jal，排名第一和第二。美国航空公司的持股排名第八，但如果你考虑到公司的收入和航空公司网络的规模，其净利润排名应该是最高的。

所有的主要联盟都在关注巴西和印度，这两个热点地区的交通正在迅速增长，并且决心赢得胜利。SingLeagueSchwab说：“我们瞄准的是巴西，这是全球第五大国内市场份额。”过去，我们有巴西瓦里格航空公司（Varig），关闭了，我们邀请天马航空加入我们。我们一直在积极填补这一市场缺口，寻找通过为其航空公司提供运输连接来加强巴西市场的方法，尤其是在S-oPaulo。”此外，StarLeague正积极计划进入印度市场，填补其在这个快速增长的地区的缺口。“印度每年保持两位数的增长，我们一直在与印度航空谈判加入联盟，但去年情况有点僵局，但如果我们想找到另一种方式，恐怕我们一开始就会失控。”此外，现在加入印度还有许多有利的因素。一方面，印度当地基础设施有所改善，另一方面，印度航空开始更换和更新其大部分机队，以完成印度航空公司的合并，其决策水平已引起了相当大的关注和大力推动加入。

2014年5月，斯里兰卡航空公司加入了世界，标志着印度次大陆的第一个航空公司加入国际航空联盟，引领了业内的道路，填补了全球网络布局的主要空白。斯里兰卡航空公司首席执行官Kapira。Candrosenda承认，在研究主要联盟的同时，该公司发现全球路线网络中有一个真空区。"尤其是在印度南部、马尔代夫和南亚，但我们碰巧有独特的条件，这种互补优势是一场自然的比赛。""世界在非洲仍然是脆弱的。"承认，在全球发展计划中，非洲大陆可能是下一步。

回首天空，印度一直是航空公司的“内部钉子户”，但联盟仍在观望。此外，韦斯特伯恩还谈到了gl与航空公司和法国航空公司之间的密切关系，暗示该联盟正计划与一家混合低成本航空公司(Hlcc)合作。“戈尔无意成为联盟的正式成员，我们是一样的。无论是HLCC还是Skyline联盟，我们都希望抓住机会，与HLCC的门户端口进行更多的操作和互动，并通过开发一个简单的操作接口，使连接更容易、更紧凑。”(文本/平方米)