亚航长途公司如何把握中国市场的机会？

[](Ritesh Gupta)如果某个出境客源地市场每年能带来近1亿人次旅行者的1000亿美元消费，那么对这一市场进行投资的吸引力就会非常大。因此，全球的航空公司们对中国旅行者的目的地喜好进行评估就不足为奇了。

值得注意的是，东北亚和东南亚占中国出境旅游的75%，而在主要竞争者名单中，亚太集团可以说是中国本土航空公司最重要的竞争对手。

该集团一直在扩大其在中国的业务。

AIRASIA远程公司（以下简称ARASIA远程公司）是ARASIA集团拥有的低成本远程航空公司，于8月宣布，其第六中国目的地为重庆，前五名为杭州、成都、北京、上海、西安。此举也说明了新加坡与马来西亚航空公司对中国市场的激烈竞争。新加坡一家低成本航空公司的老虎航空公司继续增加新的中国目的地。捷星是另一个值得关注的竞争对手。捷星是另一个值得关注的竞争对手。

根据《亚太航空中心和(OAG)》的《(CAPA)》，《官方路线指南》(ARASIA)目前约占中国国际低成本航空市场的一半，中国春秋航空公司约占20%，虎航空公司和斯科诺约占10%。廉价航空公司占中国出口空气能力的7%。

　　优势

　　亚航长途公司的CEO Azran Osman-Rani表示，该公司的一大核心优势就在于亚航建立的中国城市与东南亚各枢纽之间的航线网络“超过任何一家廉价航空公司”。

“亚洲航空公司在中国的品牌知名度和认知度的提高，使得我们的中国航班的乘客座位率很高，其中大部分来自中国，”阿兹兰说，“未来，我们将继续增加飞往中国的航班数量，提高飞行密度。”

截至目前，亚航执飞的中国至吉隆坡旅客总数为 270 万人次，平均客座率为 82% 。

随着重庆加入亚洲航空公司的网络，该公司预计收入将增长超过17%，今年中国与吉隆坡之间的航班将超过100万次。

中航以其成本结构优化和刺激新客流增长的能力而闻名。

那么，这家公司是如何在其经营的每一个市场上获得最高回报的呢？

Azran先生回答说："我们不是专注于获得最高的收入。作为廉价航空公司，我们将更多地关注客流，使客人的价格保持在80%以上。"

他说，收入可能会在季节的基础上波动。

阿兹兰说：“通常，高回报来自航班需求的增加，而不是产能的增加，因此我们丰富了在中国的分销渠道组合，进入不同的市场，包括公司、展览和奖励旅游，以促进需求增长。”

　　创收

　　亚洲航空长途公司正努力完成2014年收入达到10亿美元的目标。

中国将贡献多少？“大约25%。”阿兹兰。

辅助服务的收入比上年同期增长54.2%，较上年同期增长150.1百万。旅客总数为110万，辅助服务收入占总收入的20.0%。

阿兹兰分享道：“这一增长(辅助服务收入的增加)主要是由于乘客人数的增加。每位乘客的平均辅助性服务收入变化不大。主要贡献来自核心辅助服务产品的销售，如行李托运、预订座位、食品和饮料的销售。”

更多的人使用ARASIA的航班，辅助产品的份额也越高。

"我们正在努力使基本预订流程更容易，并且当预订完成时，我们将通过电子邮件营销来提升辅助服务，"说。

亚洲航空公司还将继续丰富其产品选择，以优化客户体验并改进其业务模式。例如，该航空公司计划向乘客提供低成本的车载Wi-Fi服务，该服务将于今年推出。还将推出即时消息服务、邮件和多媒体内容服务。

亚航首席执行官托尼·费尔南德斯(TonyFernandes)表示，这些创新旨在增加每位乘客辅助服务的收入，目标是在短期内达到每人60 RM。

ARASIA还积极推动其直接预订渠道，以改善收入构成。

"我们已经看到中国游客广泛使用电子商务，他们愿意在我们的官方网站上作出保留。我们将继续通过中国的数字渠道和社交媒体宣传它，"说。

通过从起点到目的地（意义连接航班）提供票价，ARASIA长途公司希望成为全方位服务的航空公司，并且ARASIA的点对点模型和竞争定价对市场的影响值得关注。

对于分销来说，网站的直销是非常重要的。

一个行业的"传统旅行社与亚洲合作的机会有限。"提到了辅助服务销售面临的挑战。

亚洲航空公司正在寻找在线分销合作伙伴。

阿兹兰说：“我们正在通过OTA扩大在中国的分销范围，例如Yilong和携程是我们的合作伙伴，今后将与更多的OTA合作。”“我们还在扩大在中国的销售和销售团队，并将在主要目的地建立一支销售团队，以满足中国市场日益增长的需求。”

　　竞争

　　亚航在某些方面还面临着挑战。行业人士称中国的短途旅行者，尤其是北方的旅行者相比东南亚的目的地，更喜欢东北亚的目的地，尽管准确数据很难评估。此外，年底前将有许多新的中国航空公司成立，，这些最新的动态对行业的影响都需要重新进行评估。举例来说，东航就将与捷星航空合作在香港成立一家低成本航空的合资公司。

就亚航的商业模式而言，亚航需要在中国与其运营中心以外的目的地之间建立一个网络。来自其他东南亚航空公司的竞争，如老虎航空公司和Scoot航空公司，已经扩展到中国的新目的地。好消息是这些航空公司开始在二线城市取得成功。

北京以外的市场也有很好的机会。对首都机场的需求很高，但航班有限，限制了航空公司的扩张计划。北京拥有中国最大的机场，去年载客量为8300万人次，以略高于2%的速度增长，为五年来最低。在五大机场中，广州白云机场增长最快，客运量以每年8%以上的速度增长。

加强中国与澳大利亚的飞行合作具有十分重要的意义。在过去的12个月里，亚洲长途长途公司的容量增加了一倍，但马来西亚和澳大利亚之间的交通也没有增加。

亚洲航空远程公司首席执行官阿兹兰·奥斯曼·拉尼将出席2014年9月3日至4日在上海举行的“2014年峰会”，并发表主旨演讲。